:: Конференция Алматинского Клуба Драг Рейсинга ::: Масло масляное - :: Конференция Алматинского Клуба Драг Рейсинга ::

Перейти к содержимому

  • 58 Страниц +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Масло масляное не бутербродное

#1 Пользователь офлайн   RustOs Иконка

  • Прокурор форума
  • Группа: Совет ADRC
  • Сообщений: 5444
  • Регистрация: 16.06.03 18:01

Отправлено 18 February 2005 - 10:12

Предлагаю в этой теме централизованно обсуждать животрепещущую (вроде правильно написал это хитрое слово?) тему касательно масел, смазок и разных сервисных жидкостей в наших авто. Делимся опытом, знаниями, домыслами и слухами.
если ты думаешь, что родной стране нет до тебя дела... попробуй не заплатить налоги!
0

#2 Пользователь офлайн   RustOs Иконка

  • Прокурор форума
  • Группа: Совет ADRC
  • Сообщений: 5444
  • Регистрация: 16.06.03 18:01

Отправлено 18 February 2005 - 10:39

Первый вопрос, с которым сталкивается вновь испеченный автовладелец - какое моторное масло выбрать для своего авто. В некоторых случаях ситуация решается крайне просто - достаточно выбрать одно моторное масло из списка предписанных (имеющих допуск) автопроизводителем (а дальше начинать прислушиваться (к мнению окружающих в основном), принюхиваться и совершать прочие действия) в соответствии с собственными заморочками о качестве того или иного бренда, степени надежности поставщика, климатическими условиями и прочими крайне объективными факторами:-). Это касается, в первую очередь, владельцев немецких машин, то бишь помоек :D, которым, в силу якобы их небывалого лоховства и общего слабоумия, производитель конкретно называет - какие масла подлежат заливке в их лоховские моторы... кто не понял - это шутка... :D

Теперь что касается японцев. Те, кто покупает японцев, как известно, ребята, на фоне немцеводов, крайне сообразительные и умные... поэтому производитель оставляет им больше выбора и свободы творчества в подборе ГСМ для своего любимца, указывая только минимальные требования по качеству и рекомендованные вязкости в их машины, которые, как правило, зависят существенно от климатических условий эксплуатации...

Данная свобода выбора у "японцев"... в наших условиях я бы сказал больше - произвол... приводят к тому, что у народа сложилось четкое мнение о том, что если он (народ) не зальет в свою машину супер-пупер брендовую синтетику с последними классификациями по API, двигатель его машины непременно поймает клин... а уж если мотор его машины крутится до редлайна (реклама масла "Red Line" не при чем) то в нем (моторе) просто обязана плескаться этакая рейсинговая жижа по вязкости как минимум в два раза превосходящая все установленные требования производителя в этой части.

Последствия таких представлений лично мне не раз приходилось наблюдать в виде застучавших моторов японских машин, которых никогда не нюхали ничего лучше минералки по SG в родной Японии и изнутри покрылись таким слоем нагара, шлама и прочих "радостей" старой машины, что от заливки синтетики испытывают самый натуральный стресс в виде оргромного количества грязи, устремившейся во все каналы ко всем парам трения... в данной ситуации, как известно, обычно бывает виновато лоховское немецкое масло, еще и поддельное :D... хозяин же действовал из лучших побуждений, заливая Кастрол РС10W-60, в машину, чья маслянная система рассчитана на Хw-30 и напоминает мазутохранилище ТЭЦ...

Не буду говорить о том, что неокторые японские автопроизводители запрещают использование синтетических масел в моторах своих машин. Например, Мазда в своих РПД. Но нам то, как известно, - на местах видней...

Вот американцы - реальные ребята - что не имеет выгоды - "its no use".
если ты думаешь, что родной стране нет до тебя дела... попробуй не заплатить налоги!
0

#3 Пользователь офлайн   RustOs Иконка

  • Прокурор форума
  • Группа: Совет ADRC
  • Сообщений: 5444
  • Регистрация: 16.06.03 18:01

Отправлено 18 February 2005 - 10:42

взято с одного сайта, но не их собственность:

"О моторном масле есть множество легенд. Например, что после заливки масла марки N «Нива» лохматого года выпуска начала легко обгонять на светофорах «шестисотые». Или что в Сибири Land Rover ходят на «камазовском» масле и не жужжат, только менять его надо почаще... Нам в руки попали результаты уникального исследования моторных масел, проведенного в США. Нельзя сказать, что янки окончательно вывели маслопроизводителей на чистую воду, но результаты теста интересные. Человек в здравом уме никогда не станет покупать машину, поработавшую в качестве такси, - слишком сильно у них изнашиваются узлы и агрегаты, и особенно - моторы. Именно поэтому испытания моторного масла американцы проводили на нью-йоркских такси. 75 автомобилей, участвующих в эксперименте, прошли в тяжелейшем режиме «движение-остановка» в общей сложности 4,5 млн. миль. Кроме того, в ожидании клиента их двигатели часами работали на холостом ходу. Для масла это гораздо хуже, чем движение по автостраде.
Действующие лица
Во избежание возможного влияния дополнительных факторов для испытаний использовали одинаковые автомобили Chevrolet Caprice 1992 - 1993 годов выпуска. Перед началом теста в каждый установили V-образную «шестерку» объемом 4,3 л, прошедшую капремонт.
Перед сборкой каждого двигателя его детали - распредвалы, толкатели клапанов и подшипники шатунов - замеряли или взвешивали, а впоследствии через каждые 60 тыс. миль (96 540 км) моторы снова разбирали для определения степени износа и характера вредных отложений.
В течение 22 месяцев теста инженеры более 100 раз заходили в гараж - обычно без предупреждения. Они отбирали пробы для последующего анализа и проверяли уровень масла. Кстати, его замену производили через 6000 миль (9 654 км). Это примерно вдвое превышает интервал, рекомендуемый автопроизводителями при эксплуатации машин в режиме такси. Такой пробег был выбран для ускорения испытаний и создания максимально суровых условий. Из 20 протестированных образцов масла 17 были минеральными (Valvoline, Quaker State, Pennzoil, Mobil, Texaco, Shell, Esso Superflo, Castrol GTX), причем 9 из них имели показатель 10W-30, а 8 - 5W-30. Исследовались также две марки синтетических масел - Mobil 1 и Pennzoil Performance, и одно полусинтетическое - Valvoline Durablend. Все три относились к группе 10W-30. Каждая марка масла тестировалась на трех автомобилях.
Все течет...
Напомним, что изготовители подразделяют марки в соответствии с предполагаемым температурным режимом работы масла. Так, к примеру, в маркировке 5W-30 два числа означают, что масло универсально, так как его характеристики вязкости обеспечивают возможность работы в широком диапазоне температур. Первая цифра - «5» - показывает текучесть масла при низких, второе число - «30» - при высоких температурах. Буква «W» означает, что масло можно применять зимой.
если ты думаешь, что родной стране нет до тебя дела... попробуй не заплатить налоги!
0

#4 Пользователь офлайн   RustOs Иконка

  • Прокурор форума
  • Группа: Совет ADRC
  • Сообщений: 5444
  • Регистрация: 16.06.03 18:01

Отправлено 18 February 2005 - 10:43

Продолжение:

"Бытует мнение, что, несмотря на рекомендации в качестве универсального, масло марки 5W-30 образует слишком тонкую пленку для того, чтобы эффективно защитить важнейшие рабочие детали разогретого двигателя. В идеале масляная пленка должна быть достаточно тонкой, для того чтобы легко стекать, когда двигатель холодный, и достаточно толстой, для того чтобы защищать двигатель, когда он разогрет. Так вот, серия лабораторных испытаний показала, что при высоких температурах и нагрузках значения вязкости масел 5W-30 и 10W-30 существенно не различаются, но при низких температурах масло 5W-30 характеризуется более высокой текучестью. Иначе говоря, его и правда можно эксплуатировать круглый год. Впрочем, существует и другая точка зрения: действовать надо в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.
Общий же результат лабораторных анализов вязкостных характеристик каждого масла сводится к тому, что ни одна из исследованных марок не имеет значительных отклонений от нормы.
Хрен редьки не слаще
Возможно, вы будете обескуражены, узнав, что все протестированные масла - включая и дорогие синтетические - оказались одинаково хороши. Еще более интенсивные испытания и другие условия вождения, вероятно, могли бы выявить какие-то небольшие различия. Правда, вряд ли можно эксплуатировать автомобиль циничнее, чем нью-йоркский таксист.
После того как каждый двигатель «пробегал» 60 тыс. миль (96 540 км) (на что потребовалось примерно 10 месяцев), его разбирали на части и проводили замеры распредвала и толкателей клапанов, используя инструмент с точностью 0,00001 и 0,0001 дюйма соответственно. Общий износ этих деталей составил в среднем 0,0026 дюйма, но самое главное - выяснилось, что независимо от марки используемого масла степень износа на всех двигателях фактически одинакова. Износ подшипников шатунов измеряли, взвешивая их с точностью, близкой к 0,0001 г. Износ рабочих поверхностей каждого подшипника составил в среднем 0,240 г, что примерно равно массе 7 скрепок степлера. По этому показателю все протестированные масла также обеспечили вполне адекватную защиту. Кроме вышеперечисленных действий, пр оводилось еще и изучение «лака» - твердых отложений, избыток которых приводит к залипанию трущихся деталей, - и продуктов окисления масла, способных препятствовать его свободной циркуляции.
Все масла показали себя с наилучшей стороны с точки зрения предотвращения появления продуктов окисления. Впрочем, эти продукты чаще всего образуются при работе в режиме «холодный старт и короткие пробеги», а такси не настолько долго простаивали без пассажиров, чтобы двигатели успевали остывать.
Отклонения в толщине лака присутствовали, но они были связаны с различием рабочих температур, а не с маркой используемого масла. В ряде случаев образовавшиеся лаковые слои были достаточно толстыми, для того чтобы в конце концов создать проблемы, однако ни одно из масел не вызвало образования пленки, более толстой по сравнению с другими. "
если ты думаешь, что родной стране нет до тебя дела... попробуй не заплатить налоги!
0

#5 Пользователь офлайн   RustOs Иконка

  • Прокурор форума
  • Группа: Совет ADRC
  • Сообщений: 5444
  • Регистрация: 16.06.03 18:01

Отправлено 18 February 2005 - 10:44

Окончание:
"Согласно результатам лабораторных исследований синтетические масла Mobil 1 и Pennzoil Performance отличаются высокой текучестью при низких температурах, то есть в условиях, которые не были эффективно промоделированы в процессе проведенных испытаний такси. Но в условиях высоких температур и нагрузок их значения вязкости оказались более чем достаточными. Они образовывали толстую масляную пленку, защищающую двигатель. Таким образом, эти масла могут стать хорошим выбором для езды при экстремальных температурах.
Старые сказки
Большинство автопроизводителей рекомендуют менять масло через каждые 7500 миль (12 068 км), а при езде в «тяжелых» условиях (частые поездки на расстояние менее 4-5 миль, движение с постоянными остановками, езда с прицепом, длительное использование режима холостого хода, езда по пыльным дорогам или в сильный мороз) через каждые 3000 миль (4827 км). С другой стороны, автомеханики рекомендуют такой же интервал независимо от условий вождения.
Для того чтобы определить, насколько эффективно помогает частая смена масла, в трех такси масло Pennzoil 10W-30 меняли через каждые 3000 миль (4827 км). После пробега 60 тыс. миль (96 540 км) сравнивали эти 3 двигателя с базовыми, работавшими с тем же маслом, но менявшимся через каждые 6000 миль (9654 км). Значительных различий отмечено не было.
Итоги
Итак, при использовании в моторах нью-йоркских такси ни одно из протестированных масел не выявило преимуществ по отношению к другим: ни при высоких температурах, ни при очень низких, ни при больших нагрузках на двигатель.
Испытания показали, что привычная рекомендация смены масла после пробега 3000 миль (4827 км) устарела. В условиях нормальной эксплуатации следовало бы довести его до оптимального показателя - 7500 миль (12 068 км), или рекомендуемого в руководстве по эксплуатации. В тяжелых условиях работы оптимальным оказался интервал 6000 миль (9654 км). Однако сложные условия могут потребовать более частой смены масла. Следует также обратить внимание на то, что дизели или двигатели с турбонаддувом, которые не испытывались в процессе проведенных тестов, возможно, требуют более частой смены масла.
Не стоит увеличивать интервал между сменами масла больше рекомендованного изготовителем автомобиля, независимо от того, какое масло используется. Образующиеся продукты сгорания с течением времени могут вывести двигатель из строя.
Все вышесказанное относится к нормальному, сертифицированному в США маслу, содержащему весь пакет необходимых присадок. В наших же условиях нужно учитывать еще одно важное обстоятельство - купленное вами масло может запросто оказаться подделкой. На некоторых крупных техцентрах красивые пустые баночки из-под импортного масла собирают и выгодно продают... Так что лучше всего покупать масло - и отечественное, и импортное - у авторизованных дилеров."
если ты думаешь, что родной стране нет до тебя дела... попробуй не заплатить налоги!
0

#6 Пользователь офлайн   RustOs Иконка

  • Прокурор форума
  • Группа: Совет ADRC
  • Сообщений: 5444
  • Регистрация: 16.06.03 18:01

Отправлено 18 February 2005 - 11:14

Часто приходится слышать о необходимости добавки моторных масел к нашему дизельному топливу, по мнению советующих - это улучшает смазывающие свойства топлива и уменьшает износ топливной аппаратуры.

Как это обоснуется с точки зрения людей - специалистов в области ГСМ (взято с сайта фирмы "Трек Любрикантс"):

"Двухтактное масло в дизельном топливе (как я понимаю в концентрациях 50 - 100 к одному) незначительно повысит, на доли процентов его вязкость и практически не повысит смазывающую способность. Ресурс плунжерных пар ТНВД старых конструкций, действительно зависит от вязкости топлива, но эта зависимость наблюдается при изменении вязкости на десятки процентов. Доли процентов получаемые при добавлении двухтактного масла не повлияют на ресурс насоса.
Логика изобретателей таких микстур, видимо строится на умозрительных аналогиях, которые проводятся с работой мотоциклетного двигателя. На самом деле, если бы двигатель мотоцикла реально смазывался столь разбавленным маслом, его ресурс был бы в десятки раз меньше существующего. В двухтактных моторах с температурой стенок цилиндра и продувочных камер 200 - 250 градусов и температурой картера около 100 -150 градусов масло выделяется из смеси путем мгновенного испарения бензина из смеси (температуры разгонки минус 35 - + 190), а также за счет сепарации за счет центробежной силы топливно-воздушной смеси.
И лишь после освобождения масла от бензина, оно начинает эффективно выполнять свою функцию. В закрытой топливной системе дизеля такого эффекта не будет.
На двухтактном масле изобретатели остановились потому, что по их мнению, в камере сгорания и на форсунках оно не даст нагара и тем самым не изменит характеристик мотора.
Действительно двухтактные бензиновые масла дают меньше нагара, чем четырехтактные. Но переносить эти сведения на дизеля не допустимо, по причине большего в 5-10 раз расхода топлива, а значит и большего нагарообразования. Если в мотоцикле или бензопиле через 5-10-20 тыс км не сложно этот нагар удалить, то в дизеле это придется делать в несколько раз чаще (больше расход) и намного сложнее.
Поэтому можно сделать вывод об абсолютной бессмысленности такого микса.
Я не затронул вопроса реально существующих возможностей улучшения противоизносных свойств, который вызван изменениями качества дизельного топлива, потому что это другая тема.

Проблема повышенного износа плунжерных насосов вводит в заблуждение многих эксплуатационников. Они искренне считают, что износ вызван низким качеством топлива. Наряду с тем, что плохое топливо вызывает высокий износ (мех примеси и вода), современные топлива, отвечающие самым последним европейским требованиям, также больше изнашивают насосы.
Причины две
– первая меньшая вязкость современных топлив
- низкое содержание серы.
Сера в топливе несет одну единственную положительную функцию – придает топливу хорошие противоизносные свойства. Но ее из топлива удаляют из-за многих известных негативных воздействий на двигатель. В современных насосах (роторных) износ минимизирован самой конструкцией и существенно не зависит от концентрации серы.
Я не встречал присадок в топлива, которые снижают износ насосов. Но по идее они должны существовать. Присадки повышающее цетановое число и улучшающее горение выпускаются многими фирмами и достаточно эффективны. Механизм их действия основан на очень сложных химических реакциях протекающих при температуре более 1000 градусов. При применении таких присадок снижается сажевая дымность и несколько снижается (доли процентов) расход топлива."
если ты думаешь, что родной стране нет до тебя дела... попробуй не заплатить налоги!
0

#7 Пользователь офлайн   Erica_f Иконка

  • Читатель по слогам
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Модераторы
  • Сообщений: 2357
  • Регистрация: 12.08.04 11:57
  • Subaru Forester

Отправлено 18 February 2005 - 11:42

Еще много нужного и полезного про всякие жидкости, в том числе масло, Рустос рассказывал мне в теме: http://forum.racing....p?showtopic=789
0

#8 Пользователь офлайн   Сергей Платошин Иконка

  • Карантин
  • Группа: Members
  • Сообщений: 15
  • Регистрация: 20.03.05 19:16

Отправлено 20 March 2005 - 20:39

AS Pokryshkin (11th March 2005, 16:49) писал:

Ну во-первых, имхо, основной какис для WRXа - автомат!
Стойка стабилизатора стоит 2700-3000тг. Менять имхо нужно не все, а по мнере умирания, и менять на полиуретановые, иначе, это просто расходник, забей.
Имхо, МОТУЛ гавно, в сравнении конечно с 76, и если это не мотул 300v. 8100 excess 10w-40. У мя на нем гидрики цокать начали. И еще, когда я его покупал... мне выписали накладную, пошел на склад, отдал мужику, тот ушел и пришел минут через 15. Учитывая то, что во дворе стоят огромные баки.... хм, я подумал... как вы думаете что?:)

Мы с Рустосом долго байговали на эту тему. В итоге, у меня 76 Nascar синтетика, 10w-30, для спокойной езды нормально, для бешенной нужно погуще, хотя не факт.  Но Рустос все-равно за тоталь:)
ИМХО - ессно нет!
Просмотр сообщения

ИМХО, Мотул лучшее что есть. Никогда и ничего плохого не слышал и про 8100, 6100 и т.д. А 300V это вообще супер!!!.
А вот стук ГК это может проблема и в самих ГК.
У знакомых как-то на Castrol ГК постукивали, но назвать Castrol гавном ! никогда себе не позволю.
А вот Mobil, 76 и т.д это АМЕРИКОССКИЙ САМЫЙ НАСТОЯЩИЙ АЦЦТОЙ ИМХО, даже если машина ходит и 300000 км и более.
0

#9 Пользователь офлайн   AS Pokryshkin Иконка

  • Суперболтун
  • Группа: Members
  • Сообщений: 1837
  • Регистрация: 27.06.03 18:52
  • MiG-3, Bell P-39N.

Отправлено 20 March 2005 - 23:30

Сергей Платошин (20th March 2005, 20:39) писал:

ИМХО, Мотул лучшее что есть. Никогда и ничего плохого не слышал и про 8100, 6100 и т.д. А 300V это вообще супер!!!. 
А вот стук ГК это может проблема и в самих ГК.
У знакомых как-то на Castrol ГК постукивали, но назвать Castrol гавном ! никогда себе не позволю.
А вот Mobil, 76 и т.д это АМЕРИКОССКИЙ САМЫЙ НАСТОЯЩИЙ АЦЦТОЙ ИМХО, даже если машина ходит и 300000 км и более.
Просмотр сообщения


Уважаемый! Возможно, Мотул я залил лишь только раз, и то пожалел...говно, говно оно и есть, никогда не видел, чтобы масло, через 5 тыс км, становилось водой! Стекает не оставляя ПЛЕНКИ!!! 300V не юзал, но думаю не стоит оно таких денех в обычной жизни. Может у них оно и мотул, а у нас говно говнецкое, что не скжу о 76, которое юзаю с 98 года!!! Гидрики на мотуле застучали через 3 тыс км, как я уже сказал, через 5 - слил "воду", никогда не видел чтобы масло так теряло вязкость. Сейчас 76, ничего не стучит, чему и рады. То, что масло называют - кастрюлей, сорри не знал.

Повторюсь еще раз - 76, разливают только в сша, мотул - на рыскулова!
Тоёта - управляй мечтой...
Субару - управляй автомобилем!
0

#10 Пользователь офлайн   DEN_GR Иконка

  • Доктор Зло
  • Группа: Members
  • Сообщений: 3232
  • Регистрация: 24.08.04 12:04
  • спартифка есь же, мапэд
  • Город:нижней мертвой точки

Отправлено 21 March 2005 - 00:23

AS Pokryshkin (20th March 2005, 22:30) писал:

Уважаемый! Возможно, Мотул я залил лишь только раз, и то пожалел...говно, говно оно и есть, никогда не видел, чтобы масло, через 5 тыс км, становилось водой! Стекает не оставляя ПЛЕНКИ!!!  300V не юзал, но думаю не стоит оно таких денех в обычной жизни. Может у них оно и мотул, а у нас говно говнецкое, что не скжу о 76, которое юзаю с 98 года!!! Гидрики на мотуле застучали через 3 тыс км, как я уже сказал, через 5 - слил "воду", никогда не видел чтобы масло так теряло вязкость. Сейчас 76, ничего не стучит, чему и рады. То, что масло называют - кастрюлей, сорри не знал.

Повторюсь еще раз - 76, разливают только в сша, мотул - на рыскулова!
Просмотр сообщения

г-ы-ы-ы...Перец, наверное, и не знает, что такое гонки Nascar....и в каких режимах там чиса америкотовские "шеви" 700 лс вваливают около часа на скорости 260-300 км\ч по кругу при температуре окружаещего воздуха мля 30 градусов по Цельсию...интересно, почему туды льют 76 синту?????
с хорошим мотором и ворота полетят (С) Туполев
0

#11 Пользователь офлайн   .R Иконка

  • ADRC Sport Driver
  • Группа: Совет ADDC
  • Сообщений: 15058
  • Регистрация: 09.12.03 10:52
  • E30 318
  • Город:Алма-Ата, Казахстан

Отправлено 21 March 2005 - 00:54

Потому что 76 - спонсор :)

А в ралли что творится? А в Ф1? :)
www.addc.kz
www.db-drag.kz
0

#12 Пользователь офлайн   Сергей Платошин Иконка

  • Карантин
  • Группа: Members
  • Сообщений: 15
  • Регистрация: 20.03.05 19:16

Отправлено 21 March 2005 - 21:20

AS Pokryshkin (20th March 2005, 22:30) писал:

Уважаемый! Возможно, Мотул я залил лишь только раз, и то пожалел...говно, говно оно и есть, никогда не видел, чтобы масло, через 5 тыс км, становилось водой! Стекает не оставляя ПЛЕНКИ!!!  300V не юзал, но думаю не стоит оно таких денех в обычной жизни. Может у них оно и мотул, а у нас говно говнецкое, что не скжу о 76, которое юзаю с 98 года!!! Гидрики на мотуле застучали через 3 тыс км, как я уже сказал, через 5 - слил "воду", никогда не видел чтобы масло так теряло вязкость. Сейчас 76, ничего не стучит, чему и рады. То, что масло называют - кастрюлей, сорри не знал.

Повторюсь еще раз - 76, разливают только в сша, мотул - на рыскулова!
Просмотр сообщения

Да... вода, пленка, вязкость, гк, рыскулова ... Глупо и Смешно!

Админ предлагаю закрыть тему.
0

#13 Пользователь офлайн   RustOs Иконка

  • Прокурор форума
  • Группа: Совет ADRC
  • Сообщений: 5444
  • Регистрация: 16.06.03 18:01

Отправлено 23 March 2005 - 16:36

Возвращаясь к теме качества моторных масел...

Зачастую (даже от мотористов) приходится слышать о том, что при условии неподдельности масла его градация по уровням качества не имеет особого значения и даже неподдельное масло невыского уровня качества (имеется в виду классификации по API, ACEA, ILSAC) обеспечит долгую и счастливую жизнь мотора.

При том, что цена масел уровня SG, SH в разы меньше масел, аттестованных по SL и SM возникает вполне резонный вопрос - стоит ли переплачивать за стремление быть на гребне прогресса... тем более, что большинство японских автопроизводителей прошлых лет предписывают масла минимального уровня SF (кстати, в машинах последних лет выпуска японцы указывают самые последние, доступные на день выпуска машин, уровни качества масел для бензиновых моторов, по-крайней мере)...

Сложность в оценке возникает в том, что, залив низкокачественное масло, на протяжении даже длительного пробега можно не заметить каких-либо негативных изменение в работе мотора, несмотря на то, что негативные процессы в моторе уже начались, и даже последующая заливка высококачественного масла не в состоянии полностью исправить ситуацию.

Вот достаточно интересный объективный тест, проведенный ассоциацией крупнейших автопроизводителей, призванный показать конечную разницу непосредственно для моторов в использовании масел разных уровней качества. Тем более интересный, что тест проведен без участия маслянных фирм - лиц безусловно заинтересованных в "гонке вооружений".

Удивило то, что в тесте написано, что моторные масла уровня SA до сих пор продаются в USA... даже наш "автол", как я понимаю, был на уровне SB, а M6З\10Г1 - "жигулевское" - SD\SE.
если ты думаешь, что родной стране нет до тебя дела... попробуй не заплатить налоги!
0

#14 Пользователь офлайн   japancar Иконка

  • Fear Factor
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • Группа: Тест-пилот ADRC
  • Сообщений: 4010
  • Регистрация: 14.10.03 21:27
  • Их много...
  • Город:Almaty

Отправлено 23 March 2005 - 17:45

хм, цивик ездил на масле 0W30 и не жужжал... бренд мобил, теперь вопрос для экстримальных оборотов какая вязкость лучше ? 0w30 или 5W40 или 15W50 или 10W60
ответьте по простому, без наворотов.
Правила дорожного движения - для лохов, у которых нет денег на ремонт и лечение!
0

#15 Пользователь офлайн   AS Pokryshkin Иконка

  • Суперболтун
  • Группа: Members
  • Сообщений: 1837
  • Регистрация: 27.06.03 18:52
  • MiG-3, Bell P-39N.

Отправлено 23 March 2005 - 19:37

Сергей Платошин (21st March 2005, 21:20) писал:

Да... вода, пленка, вязкость, гк, рыскулова ... Глупо и Смешно!

Админ предлагаю закрыть тему.
Просмотр сообщения


Может я и переборщил, не спорю, но это исключительно реакция на - "А вот 76 и т.д это АМЕРИКОССКИЙ САМЫЙ НАСТОЯЩИЙ АЦЦТОЙ ИМХО" Глупо и смешно, вот тут я согласен. Откедова вам знать, ежели вы знаете только мотул? Я сравнил и глупо это или смешно, но мотул больше не хочу, вот это вполне серьезно!
Тоёта - управляй мечтой...
Субару - управляй автомобилем!
0

#16 Пользователь офлайн   RustOs Иконка

  • Прокурор форума
  • Группа: Совет ADRC
  • Сообщений: 5444
  • Регистрация: 16.06.03 18:01

Отправлено 24 March 2005 - 11:40

japancar (23rd March 2005, 17:45) писал:

хм, цивик ездил на масле 0W30 и не жужжал... бренд мобил, теперь вопрос для экстримальных оборотов какая вязкость лучше ? 0w30 или 5W40 или 15W50 или 10W60
ответьте по простому, без наворотов.
Просмотр сообщения

Отвечаем: при желании ездить дальше на Мобиле - Мобил 1 5w-30 или Мобил 1 10w-30. Второй вариант в данном случае лучше. Верно при отсутствии дополнительного оборудования мотора. И еще - Хонда никогда не рекомендовала вязкость 0w-30 в свои моторы.
http://www.honda.co....nual/index.html
если ты думаешь, что родной стране нет до тебя дела... попробуй не заплатить налоги!
0

#17 Пользователь офлайн   japancar Иконка

  • Fear Factor
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • Группа: Тест-пилот ADRC
  • Сообщений: 4010
  • Регистрация: 14.10.03 21:27
  • Их много...
  • Город:Almaty

Отправлено 24 March 2005 - 19:32

проблема в том что 5в30 и 10в30 это не мобил1 это бренд мобил FE, доктор, скажите это одно и тоже или разные масла...
и еще у меня в мерседесе тоже 0в30 , срочно сливать ? или можно еще поездить ?
Правила дорожного движения - для лохов, у которых нет денег на ремонт и лечение!
0

#18 Пользователь офлайн   s@nch0 Иконка

  • Болтун
  • Группа: Members
  • Сообщений: 861
  • Регистрация: 23.10.04 22:53
  • S6AVANT2.2T5MT

Отправлено 24 March 2005 - 22:27

А по поводу 10в60 доктор чё-нить скажет? А именно как оно для ВРХа ? Всётки меня не покидают смутные сумнения.
www.oxyehho.com
0

#19 Пользователь офлайн   AS Pokryshkin Иконка

  • Суперболтун
  • Группа: Members
  • Сообщений: 1837
  • Регистрация: 27.06.03 18:52
  • MiG-3, Bell P-39N.

Отправлено 25 March 2005 - 00:45

s@nch0 (24th March 2005, 22:27) писал:

А по поводу 10в60 доктор чё-нить скажет? А именно как оно для ВРХа ? Всётки меня не покидают смутные сумнения.
Просмотр сообщения


Мдя , советуют... советуют лить что-то подобное в WRX используемый в автобанном режиме, т.е. - под 260 км/ч в течение получаса и более... на полном наддуве. Остальное додумывайте сами.
Тоёта - управляй мечтой...
Субару - управляй автомобилем!
0

#20 Пользователь офлайн   RustOs Иконка

  • Прокурор форума
  • Группа: Совет ADRC
  • Сообщений: 5444
  • Регистрация: 16.06.03 18:01

Отправлено 25 March 2005 - 01:16

japancar (24th March 2005, 19:32) писал:

проблема в том что 5в30 и 10в30 это не мобил1 это бренд мобил FE, доктор, скажите это одно и тоже или разные масла...
и еще у меня в мерседесе тоже 0в30 , срочно сливать ? или можно еще поездить ?
Просмотр сообщения

ПациЭнт, "доктор сказал в морг, значит..."

Мобил FE и Мобил 1 - энто две разные вещи - первое гидрокрекинговое (кому приятнее слышать так - гидросинтетическое, выпущенное для удовлетоврения требований в основном европейских моделей Форда) - т.е. базовое масло III группы, Мобил 1 пока еще делают, слава те хоспади, на базе IV группы - самые что ни на есть настоящее и исчезающее ПАО - полностью синтезированная основа.

Мобил щитает, что все-таки он выпускает Мобил 1 в версиях 5w-30 и 10w-30 - причем сугубо для американского рынка. Смотрим тута. Поверишь Мобилу - подскажу - где купить в Ате.

Для меринов Мобил 1 0w-30 - не подходит В ПРИНЦИПЕ. Срочно сливай - я не шучу - чревато задирами в подшипниках скольжения. Для него - мерина - есть Мобил 1 0w-40 - это ПРИНЦИПИАЛЬНО другое масло по некоторым определяющим параметрам (дело далеко не в "30" и "40").
если ты думаешь, что родной стране нет до тебя дела... попробуй не заплатить налоги!
0

Поделиться темой:


  • 58 Страниц +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей