свап RB25det neo6 в Сафари Y60 описание процесса
#42
Отправлено 16 July 2014 - 11:31
DISEL (16 July 2014 - 08:45) писал:
Или менялся движёк вместе с коробкой?
Мотор работает от своего мозга, АКПП был заменен на МКПП поэтому ничего сращивать не пришлось, я думаю что АКПП патрулевская не выдержала бы такой нагрузки, а МКПП все кишки такие же как на скайлайне даже передаточные числа те же отличаются только корпуса...
#43
Отправлено 16 July 2014 - 21:08
новичок1 (16 July 2014 - 11:31) писал:
хм... это конечно правильно что на МКПП перевели, но на счет передаточных чисел что то сомнительно. дизель в среднем до 3000 крутит, у ская повыше будет. Соответственно на низах глохнуть должен или жечь сцепление. Как на чимбулак или БАО заезжает? или только на пониженной
#44
Отправлено 17 July 2014 - 10:14
DISEL (16 July 2014 - 21:08) писал:
Коробка у меня патрулевская, по поводу передаточных чисел не забывайте про редуктора не только КПП все решает.
#45
Отправлено 17 July 2014 - 10:47
Сообщение отредактировал RAPIDA: 17 July 2014 - 10:47
#46
Отправлено 17 July 2014 - 11:55
RAPIDA (17 July 2014 - 10:47) писал:
Ну по камням пока еще не тэстил, так как машина еще не доделана(не та резина и не тот дорожный просвет), езда в натяг что вы имеете ввиду если 3-я передача и обороты 1500 то здесь RB не боец объем не тот, если ехать с развесовками по камням и промоинам то есть ряд пониженных передач можно спокойно ехать и не мучить сцепление.... а насчет того что RB едит как RD, эт вряд ли, RD сможет ехать на медео 100-110? Учитывая что RB крутится до 7000 тысяч встает вопрос нужно ли ехать в натяг на повышенной передаче чтобы была возможность добавить не переключаясь, здесь можно просто добавить 1-я передача крутится до 40 км.ч.
Сообщение отредактировал новичок1: 17 July 2014 - 11:59
#47
Отправлено 17 July 2014 - 15:16
новичок1 (17 July 2014 - 11:55) писал:
мммм... а зачем? это все из разряда асфальтовых воин.
новичок1 (17 July 2014 - 11:55) писал:
не помню уже... а RD разве так не крутится?
весь вопрос в том, что когда появится обвес, колеса 33-35, то ты сразу почувствуешь насколько изменится турболаг не в лучшую сторону. и в горах ехать в натяг (там. где скорость может сыграть злую шутку) на оборотах 1000-1200 врядли получится, поэтому и говорю, что будет очень похоже на РД. а поливать в горах на камнях, в промоинах с турбозоне...
единственные плюсы от такого свапа вижу только:
1. простой и легкий обгон на трассе,
2. смена дизеля на бензин.
3. на больших высотах благодаря турбине намного легче подниматься на тягун (при относительно ровной дороге). но в принципе это касается всех турбовых машин.
________________________________________
А вообще, мне очень понравилось ездить в горах ВКО. Там, из-за небольших высот над уровнем моря, мы даже понижайку не включали на затяжные и крутые подъемы. Даже не привычно как-то. Вот в России и гоняют на атмосферниках TD42 и не парятся. А в наших горах от них толку ноль.
Сообщение отредактировал RAPIDA: 17 July 2014 - 15:32
#48
Отправлено 17 July 2014 - 22:02
RAPIDA (17 July 2014 - 10:47) писал:
RAPIDA (17 July 2014 - 15:16) писал:
не помню уже... а RD разве так не крутится?
весь вопрос в том, что когда появится обвес, колеса 33-35, то ты сразу почувствуешь насколько изменится турболаг не в лучшую сторону. и в горах ехать в натяг (там. где скорость может сыграть злую шутку) на оборотах 1000-1200 врядли получится, поэтому и говорю, что будет очень похоже на РД. а поливать в горах на камнях, в промоинах с турбозоне...
единственные плюсы от такого свапа вижу только:
1. простой и легкий обгон на трассе,
2. смена дизеля на бензин.
3. на больших высотах благодаря турбине намного легче подниматься на тягун (при относительно ровной дороге). но в принципе это касается всех турбовых машин.
________________________________________
А вообще, мне очень понравилось ездить в горах ВКО. Там, из-за небольших высот над уровнем моря, мы даже понижайку не включали на затяжные и крутые подъемы. Даже не привычно как-то. Вот в России и гоняют на атмосферниках TD42 и не парятся. А в наших горах от них толку ноль.
а какой плюс от RD ?
расход как на 5ти литрах, дымоган загрязняющий атмосферу, нереальная цена на этот двиг, абалденная динамика? Всем давно ясно что это неудачный ниссановский двигатель.
#51
Отправлено 18 July 2014 - 10:59
NEO RB25DET – Twin-CAM TURBO (206 кВт (280 л.с.) @ 6400 об / мин, 362 Н · м (37,0 кгс · м) при 3200 об / мин)
ZD30 Мощность 160 л.с. при 3600 об\мин. Крутящийся момент 323 при 2000 об\мин.
TD42 Мощность 145л.с. при 3600 об\мин.Крутящийся момент 331 при 2000 об\мин
TD42T Мощность 160л.с. при 3600 об\мин.Крутящийся момент 331 при 2000 об\мин.
ТВ45 Мощность 200 л.с. при 4400 об\мин. Крутящийся момент 348 при 3600 об\мин.
ТВ48 Мощность 245 л.с. при 4800 об\мин. Крутящийся момент 400 при 3600 об\мин.
RD28t Мощность 129 л.с. при 4000 об\мин.Крутящийся момент 252 при 2000 об\мин.
#53
Отправлено 18 July 2014 - 12:42
чем при меньших оборотах достигается пик мощности, тем это лучше для бездорожья.
А вообще Талга правильно сказал - обвесь его железом и колесами и в пампасы использовать по назначению - дальше все ясно будет.
Сообщение отредактировал RAPIDA: 18 July 2014 - 12:54
#54
Отправлено 18 July 2014 - 13:14
RAPIDA (18 July 2014 - 12:42) писал:
чем при меньших оборотах достигается пик мощности, тем это лучше для бездорожья.
А вообще Талга правильно сказал - обвесь его железом и колесами и в пампасы использовать по назначению - дальше все ясно будет.
Ладно не буду спорить все верно после окончательной постройки все будет ясно, а так РБ достигает своего пика момента при 3200 а ТБ при 3600.

#55
Отправлено 18 July 2014 - 15:20
увы, я тоже не могу спорить, т.к. не пользовал.... это просто мое личное мнение, основанное чисто на цифрах.
мой друг тоже хотел свапить RB25. Но в итоге отказался и щас ставит ТБ42 (хотя это дороже).
#56
Отправлено 18 July 2014 - 15:29
новичок1 (18 July 2014 - 10:59) писал:
NEO RB25DET – Twin-CAM TURBO (206 кВт (280 л.с.) @ 6400 об / мин, 362 Н · м (37,0 кгс · м) при 3200 об / мин)
ZD30 Мощность 160 л.с. при 3600 об\мин. Крутящийся момент 323 при 2000 об\мин.
TD42 Мощность 145л.с. при 3600 об\мин.Крутящийся момент 331 при 2000 об\мин
TD42T Мощность 160л.с. при 3600 об\мин.Крутящийся момент 331 при 2000 об\мин.
ТВ45 Мощность 200 л.с. при 4400 об\мин. Крутящийся момент 348 при 3600 об\мин.
ТВ48 Мощность 245 л.с. при 4800 об\мин. Крутящийся момент 400 при 3600 об\мин.
RD28t Мощность 129 л.с. при 4000 об\мин.Крутящийся момент 252 при 2000 об\мин.


#57
Отправлено 18 July 2014 - 23:25
Макс ты правильно все написал. НО самое главное при минимальных затратах РБ25 будет ехать не хуже чем рд28 на тягунах. но при этом если уж ввалить то будет просто уносится в точку. при этом на РД28 уже ввалить ну никак не получится.
считаю вполне оправданным такой свап :-)
#58
Отправлено 22 July 2014 - 20:22
расход. Скайлан с таким же мотором на заднем приводе при средне активной езде жрет 18-20. Патрол, даже короткий, весит на тонну больше. И второй момент, RB25DET расчитан на бензин с октановым числом 95+. Который, если ездить далеко, не всегда и не везде есть (бывает, что и 92 нет, тока 80-й). И если TB48 сожрет любой бензин и не подавится, то одна заправка откровенным говном для RB может быть фатальной.
Сообщение отредактировал Prankster: 22 July 2014 - 20:23
#60
Отправлено 23 July 2014 - 09:54