[turbo3]

механика же

[новичок1]

DISEL (16 July 2014 - 08:45) писал:

я имел ввиду мозги автомата. как прикрутили мозг от RD к RB?
Или менялся движёк вместе с коробкой?

Мотор работает от своего мозга, АКПП был заменен на МКПП поэтому ничего сращивать не пришлось, я думаю что АКПП патрулевская не выдержала бы такой нагрузки, а МКПП все кишки такие же как на скайлайне даже передаточные числа те же отличаются только корпуса...

[DISEL]

новичок1 (16 July 2014 - 11:31) писал:

Мотор работает от своего мозга, АКПП был заменен на МКПП поэтому ничего сращивать не пришлось, я думаю что АКПП патрулевская не выдержала бы такой нагрузки, а МКПП все кишки такие же как на скайлайне даже передаточные числа те же отличаются только корпуса...

хм... это конечно правильно что на МКПП перевели, но на счет передаточных чисел что то сомнительно. дизель в среднем до 3000 крутит, у ская повыше будет. Соответственно на низах глохнуть должен или жечь сцепление. Как на чимбулак или БАО заезжает? или только на пониженной

[новичок1]

DISEL (16 July 2014 - 21:08) писал:

хм... это конечно правильно что на МКПП перевели, но на счет передаточных чисел что то сомнительно. дизель в среднем до 3000 крутит, у ская повыше будет. Соответственно на низах глохнуть должен или жечь сцепление. Как на чимбулак или БАО заезжает? или только на пониженной

Коробка у меня патрулевская, по поводу передаточных чисел не забывайте про редуктора не только КПП все решает.

[RAPIDA]

неее. так не интересно. так и на любом кроссовере позажигать можно (я про видео). это же патрол - надо на тягунах проверить. затяжной подъем с камнями-чемоданами. вот это было бы интересно езда в натяг на RB + механика. мне почему-то кажется, что в таких условиях он будет себя вести также (или почти также), как и RD.

Сообщение отредактировал RAPIDA: 17 July 2014 - 10:47

[новичок1]

RAPIDA (17 July 2014 - 10:47) писал:

неее. так не интересно. так и на любом кроссовере позажигать можно (я про видео). это же патрол - надо на тягунах проверить. затяжной подъем с камнями-чемоданами. вот это было бы интересно езда в натяг на RB + механика. мне почему-то кажется, что в таких условиях он будет себя вести также (или почти также), как и RD.

Ну по камням пока еще не тэстил, так как машина еще не доделана(не та резина и не тот дорожный просвет), езда в натяг что вы имеете ввиду если 3-я передача и обороты 1500 то здесь RB не боец объем не тот, если ехать с развесовками по камням и промоинам то есть ряд пониженных передач можно спокойно ехать и не мучить сцепление.... а насчет того что RB едит как RD, эт вряд ли, RD сможет ехать на медео 100-110? Учитывая что RB крутится до 7000 тысяч встает вопрос нужно ли ехать в натяг на повышенной передаче чтобы была возможность добавить не переключаясь, здесь можно просто добавить 1-я передача крутится до 40 км.ч.

Сообщение отредактировал новичок1: 17 July 2014 - 11:59

[RAPIDA]

новичок1 (17 July 2014 - 11:55) писал:

RD сможет ехать на медео 100-110?

мммм... а зачем? это все из разряда асфальтовых воин.

новичок1 (17 July 2014 - 11:55) писал:

можно просто добавить 1-я передача крутится до 40 км.ч.

не помню уже... а RD разве так не крутится?

весь вопрос в том, что когда появится обвес, колеса 33-35, то ты сразу почувствуешь насколько изменится турболаг не в лучшую сторону. и в горах ехать в натяг (там. где скорость может сыграть злую шутку) на оборотах 1000-1200 врядли получится, поэтому и говорю, что будет очень похоже на РД. а поливать в горах на камнях, в промоинах с турбозоне...

единственные плюсы от такого свапа вижу только:
1. простой и легкий обгон на трассе,
2. смена дизеля на бензин.
3. на больших высотах благодаря турбине намного легче подниматься на тягун (при относительно ровной дороге). но в принципе это касается всех турбовых машин.
________________________________________

А вообще, мне очень понравилось ездить в горах ВКО. Там, из-за небольших высот над уровнем моря, мы даже понижайку не включали на затяжные и крутые подъемы. Даже не привычно как-то. Вот в России и гоняют на атмосферниках TD42 и не парятся. А в наших горах от них толку ноль.

Сообщение отредактировал RAPIDA: 17 July 2014 - 15:32

[P!R@T Service]

RAPIDA (17 July 2014 - 10:47) писал:

неее. так не интересно. так и на любом кроссовере позажигать можно (я про видео). это же патрол - надо на тягунах проверить. затяжной подъем с камнями-чемоданами. вот это было бы интересно езда в натяг на RB + механика. мне почему-то кажется, что в таких условиях он будет себя вести также (или почти также), как и RD.

RAPIDA (17 July 2014 - 15:16) писал:

мммм... а зачем? это все из разряда асфальтовых воин.


не помню уже... а RD разве так не крутится?

весь вопрос в том, что когда появится обвес, колеса 33-35, то ты сразу почувствуешь насколько изменится турболаг не в лучшую сторону. и в горах ехать в натяг (там. где скорость может сыграть злую шутку) на оборотах 1000-1200 врядли получится, поэтому и говорю, что будет очень похоже на РД. а поливать в горах на камнях, в промоинах с турбозоне...

единственные плюсы от такого свапа вижу только:
1. простой и легкий обгон на трассе,
2. смена дизеля на бензин.
3. на больших высотах благодаря турбине намного легче подниматься на тягун (при относительно ровной дороге). но в принципе это касается всех турбовых машин.
________________________________________

А вообще, мне очень понравилось ездить в горах ВКО. Там, из-за небольших высот над уровнем моря, мы даже понижайку не включали на затяжные и крутые подъемы. Даже не привычно как-то. Вот в России и гоняют на атмосферниках TD42 и не парятся. А в наших горах от них толку ноль.

а какой плюс от RD ?
расход как на 5ти литрах, дымоган загрязняющий атмосферу, нереальная цена на этот двиг, абалденная динамика? Всем давно ясно что это неудачный ниссановский двигатель.

[RAPIDA]

видимо не понятно пишу. ну ладно тогда.

[turbo3]

Короче только серьезные покатушки раставят все над И

[новичок1]

графики найти не смог, только пиковые характеристики.
NEO RB25DET – Twin-CAM TURBO (206 кВт (280 л.с.) @ 6400 об / мин, 362 Н · м (37,0 кгс · м) при 3200 об / мин)
ZD30 Мощность 160 л.с. при 3600 об\мин. Крутящийся момент 323 при 2000 об\мин.
TD42 Мощность 145л.с. при 3600 об\мин.Крутящийся момент 331 при 2000 об\мин
TD42T Мощность 160л.с. при 3600 об\мин.Крутящийся момент 331 при 2000 об\мин.
ТВ45 Мощность 200 л.с. при 4400 об\мин. Крутящийся момент 348 при 3600 об\мин.
ТВ48 Мощность 245 л.с. при 4800 об\мин. Крутящийся момент 400 при 3600 об\мин.
RD28t Мощность 129 л.с. при 4000 об\мин.Крутящийся момент 252 при 2000 об\мин.

[новичок1]

Пока я вижу один только минус этого мотора, это приличная потеря мощности в сильную жару даже с фронтальным кулером, но это турбо ни куда не деться!!!

[RAPIDA]

и очень посредственная тяга до турбозоны, где роль играет только объем.

чем при меньших оборотах достигается пик мощности, тем это лучше для бездорожья.

А вообще Талга правильно сказал - обвесь его железом и колесами и в пампасы использовать по назначению - дальше все ясно будет.

Сообщение отредактировал RAPIDA: 18 July 2014 - 12:54

[новичок1]

RAPIDA (18 July 2014 - 12:42) писал:

и очень посредственная тяга до турбозоны, где роль играет только объем.

чем при меньших оборотах достигается пик мощности, тем это лучше для бездорожья.

А вообще Талга правильно сказал - обвесь его железом и колесами и в пампасы использовать по назначению - дальше все ясно будет.

Ладно не буду спорить все верно после окончательной постройки все будет ясно, а так РБ достигает своего пика момента при 3200 а ТБ при 3600.

[RAPIDA]

в турбозоне - да )

увы, я тоже не могу спорить, т.к. не пользовал.... это просто мое личное мнение, основанное чисто на цифрах.

мой друг тоже хотел свапить RB25. Но в итоге отказался и щас ставит ТБ42 (хотя это дороже).

[Mura-jin]

новичок1 (18 July 2014 - 10:59) писал:

графики найти не смог, только пиковые характеристики.
NEO RB25DET – Twin-CAM TURBO (206 кВт (280 л.с.) @ 6400 об / мин, 362 Н · м (37,0 кгс · м) при 3200 об / мин)
ZD30 Мощность 160 л.с. при 3600 об\мин. Крутящийся момент 323 при 2000 об\мин.
TD42 Мощность 145л.с. при 3600 об\мин.Крутящийся момент 331 при 2000 об\мин
TD42T Мощность 160л.с. при 3600 об\мин.Крутящийся момент 331 при 2000 об\мин.
ТВ45 Мощность 200 л.с. при 4400 об\мин. Крутящийся момент 348 при 3600 об\мин.
ТВ48 Мощность 245 л.с. при 4800 об\мин. Крутящийся момент 400 при 3600 об\мин.
RD28t Мощность 129 л.с. при 4000 об\мин.Крутящийся момент 252 при 2000 об\мин.

[deadman]

TB48 прям нарядно смотрится и по графикам и по характеристикам приведенным выше.

Макс ты правильно все написал. НО самое главное при минимальных затратах РБ25 будет ехать не хуже чем рд28 на тягунах. но при этом если уж ввалить то будет просто уносится в точку. при этом на РД28 уже ввалить ну никак не получится.

считаю вполне оправданным такой свап :-)

[Prankster]

Все это, конечно, хорошо только мне интересны пару моментов:
расход. Скайлан с таким же мотором на заднем приводе при средне активной езде жрет 18-20. Патрол, даже короткий, весит на тонну больше. И второй момент, RB25DET расчитан на бензин с октановым числом 95+. Который, если ездить далеко, не всегда и не везде есть (бывает, что и 92 нет, тока 80-й). И если TB48 сожрет любой бензин и не подавится, то одна заправка откровенным говном для RB может быть фатальной.

Сообщение отредактировал Prankster: 22 July 2014 - 20:23

[нуржик]

Дальше барханов Капчагайских ездить на нём нет цели, по моему.

[P!R@T Service]

нуржик (23 July 2014 - 08:11) писал:

Дальше барханов Капчагайских ездить на нём нет цели, по моему.

все правы по немногу, откровенно говоря у нас по городу ездят много монстров но мало кто их использует по назначению в основном для понтов поднимают, а здесь понтов нет зато тачка валит на все деньги