:: Конференция Алматинского Клуба Драг Рейсинга ::: NISSAN X-Terra - :: Конференция Алматинского Клуба Драг Рейсинга ::

Перейти к содержимому

  • 133 Страниц +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

NISSAN X-Terra Интересуют + и -

#1 Пользователь офлайн   Sever Иконка

  • Суперболтун
  • Группа: Клуб "ПроходимецЪ"
  • Сообщений: 1650
  • Регистрация: 21.01.05 11:39
  • Авто из Европы на заказ
  • Город:Алматы

Отправлено 22 May 2008 - 21:12

Вот что пишут про него:
"Настоящий внедорожник.
В основе конструкции X-Terra лежит шасси пикапа Nissan FronTier. От него же взяли большинство внешних элементов кузова, что позволило удешевить модель. Есть две версии X-Terra: задне- и полноприводная (как и тестируемая нами модель). На выбор предлагались две коробки: пятиступенчатая механическая или четырехступенчатый «автомат».
Главными составляющими классического внедорожника всегда были несущая рама, традиционная компоновка силового агрегата, жесткая кинематическая связь между мостами и прочная подвеска. При этом приветствовался минимум пластиковых атрибутов обвески кузова. Эталоном вполне можно считать первый выпуск знаменитого поколения Land Cruiser. Таких машин в последние годы почти не создают. В наше время вовсю пользуются спросом несущий кузов, ходовая часть от легковой модели и различного рода примочки, которые имитируют присутствие межосевых и межколесных дифференциалов.
Но, видимо, фирма Nissan все же решила порадовать поклонников настоящего «офф-роуда» и в 2000 году выпустила в свет Nissan X-Terra. Внешность автомобиля при нынешних темпах автомобилизации, конечно, особого восторга не вызывает, но в ней есть некий шарм и притягательность, а немалый дорожный просвет внушает уважение. На крыше автомобиля стоит багажник из толстых алюминиевых труб, к которым можно привязать не один мешок с поклажей. Уступ впереди крыши по принципу Land Rover использован здесь с максимальной пользой для сидящих внутри. Тут есть специальная пластиковая ниша для различного рода снастей. Пороги защищены толстыми металлическими подножками с резиновыми противоскользящими накладками, которые помогут удержаться на них, если вся обувь в липкой грязи.
С этих же подножек очень удобно загружать поклажу на крышу машины. Колесные арки выдавлены в металле и ничего общего не имеют с пластмассовой бутафорией соплеменников. С одной стороны, это плюс: отрывать нечего будет при езде по заросшим кустарникам, с другой – минус: сразу царапается дорогостоящий металлик кузова. Бамперы выполнены из черного пластика, и им вовсе безразличны кусты и ветки деревьев. А снизу под кузовом находится мечта каждого джиппера — могучая рама, раздатка, объединенная с коробкой передач в один узел, листовые рессоры, неразрезной задний мост и торсионная подвеска спереди. В базе так же надежно укрыт бензобак. Внушительно, конечно, но на роль резвого скакуна этот автомобиль не подходит, а вот на тяговитого тяжеловеса — вполне.
Светло и уютно
Внутри ничем выразительным автомобиль не блещет, все на своих местах и работает по-японски мягко и приятно. Ручки управления климат-контролем хочется крутить постоянно, настолько они удобны; дефлекторы системы вентиляции поворачиваются в любое положение буквально от прикосновения пальцев и при этом не сбиваются в движении. Качество изготовления и подгонки всех элементов салона и кузова — на «отлично». Сразу вспоминаешь автомобили российского производителя с их вечно гремящим салоном и горько сожалеешь о том, что они упрямо не хотят перенимать лучшее у иностранного производителя…
При росте в 185 см двигать кресло до упора назад не приходится, такое вообще бывает редко. А ведь снаружи это вполне компактный автомобиль. Даже корейский AcTion при всей вычурности форм выглядит более грузным и тяжеловесным. Посадка в X-Terra вполне удобна и близка к легковой. Рулевое колесо можно двигать вверх-вниз, амплитуда перемещения достаточно велика. Обшивка руля приятна на ощупь и не скользит в руках, под большим пальцем правой руки — кнопки круиз-контроля. Регулировки сидений производятся по обыкновенному алгоритму для всех японских автомобилей. Можно, конечно, найти машину и с электрокреслами, но так ли важна данная опция в повседневной жизни, когда кроме тебя за рулем никто не ездит? А вот присутствие кондиционера только радует, тем более, работу его можно оценить на твердую «четверку».
Вполне обычную комбинацию стрелочных приборов дополняет индикатор включения и режимов работы полного привода. Кнопок и ручек на торпедо – минимум, все просто и понятно. Меломаны по достоинству оценят 100-ваттный аудиокомплекс X-Terra, в который входят радиоприемник, магнитофон, CD-плеер и шесть динамиков. Стеклоподъемники и зеркала электрические. Подстаканники имеют резиновые вкладыши, в них скапливается пролитая жидкость. Для бездорожья это — необходимый и нужный атрибут, иначе через несколько километров грунтовки ковры пола будут блистать разного цвета узорами.
Салон X-Terra просторный, дверные проемы большие и высокие, попасть внутрь легко. Задний ряд сидений расположен выше переднего — это обеспечивает пассажирам отличный обзор вперед и по бокам, при этом никто не пожалуется на недостаток места для ног. Поднятый в задней части кузова потолок освобождает пространство над головой и улучшает обзорность назад. Пятая дверь поднимается высоко, что позволяет подойти к машине вплотную, а вот тянуться за высоко задранной дверью неудобно. Проем открывается от самого бампера, это здорово поможет при погрузке тяжестей и крупных предметов. Объем багажного отсека вполне приличный: все, что не поместилось на крыше, с легкостью уляжется тут. При необходимости увеличения полезного объема салона спинки задних сидений можно сложить вместе или по отдельности. Правда, для этого потребуется снять подушки и выложить их из автомобиля. В X-Terra есть десяток крючков для крепления груза и выход бортовой сети (12 В) для питания компрессора. В задней двери находится аптечка, в которой нет разве что гипса.
Непробиваемый нрав
В движении Nissan X-Terra серьезен и солиден, движется, плавно покачиваясь на пологих волнах асфальта. На прямых участках подвеска хорошо проглатывает мелкие неровности и почти убаюкивает своей непробиваемостью. При прохождении поворотов лучше не рисковать и заранее сбросить скорость, иначе «выход» из них может быть уже на боку автомобиля. Руль легкий, почти как на легковушке — можно крутить одним пальцем. Автоматическая коробка живет своей собственной жизнью почти незаметно для водителя, переключая передачи, не беспокоя уши надрывным ревом двигателя. К тормозам нареканий нет, АБС ведет себя корректно, в спокойной обстановке придерживаясь «политики невмешательства». Опять же вспоминаешь российскую «Ниву»: вроде, тоже вседорожник, однако ее тормозная система оставляет желать лучшего…
В том, что Nissan X-Terra доставит вас в нужное место без затруднений, сомнений нет. Он одинаково легко передвигается по шоссе и по грязи, в помощь ему — классическая конструкция полного привода. Да и потом, Nissan уже 50 лет выпускает внедорожники, и, само собой, они становятся не хуже, а лучше. У него, конечно, есть масса конкурентов в этом классе, начиная с ToyoTa RAV4 и заканчивая Mazda TribuTe. Но у Nissan, на наш взгляд, преимуществ гораздо больше. Он красив, обладает стильной внешностью и интерьером. К тому же отличается хорошей динамикой и проходимостью. Да и кому взбредет в голову конкурировать с настоящим покорителем «неизвестной земли»? "

Пишут про него только положительное. Интересуют отрицательные моменты этого автомобиля. Качество сборки салона, качество пластика? Насколько шумный двигатель и т.п. и т.д.

Сообщение отредактировал Sever: 22 May 2008 - 21:13

0

#2 Пользователь офлайн   Sever Иконка

  • Суперболтун
  • Группа: Клуб "ПроходимецЪ"
  • Сообщений: 1650
  • Регистрация: 21.01.05 11:39
  • Авто из Европы на заказ
  • Город:Алматы

Отправлено 23 May 2008 - 08:19

Вот еще что пишут:
"Обзор модели
В 1999 году отделение Nissan Motor America представило оригинальный стильный внедорожник X-Terra, созданный на платформе пикапа Frontier.
Автомобиль создавался специально для любителей спорта и активного отдыха.

В 2002 году его облик был радикально изменён: появились многочисленные пластиковые элементы, в том числе интегрированная с круглыми фарами решетка радиатора. Основные элементы конструкции напрямую были заимствованы у Frontier, например, прочная лонжеронная рама, торсионная передняя подвеска и жесткий мост на рессорах сзади.

Кузов X-Terra посажен заметно выше в сравнении с Pathfinder. А передний и задний свесы новинки заметно короче. Поэтому, покидая асфальт, водитель может быть абсолютно уверен во внедорожных качествах своего аVтомобиля. Благодаря тому, что бампер не окрашен, передняя часть и кромки крыльев облицованы пластиком, кузов опирается на могучую раму, а задняя рессорная подвеска легко переносит большие нагрузки, за рулем X-Terra можно таранить наст, проезжать сквозь кустарник и атаковать каменистые насыпи. Словом, делать все, что опасаются делать водители многих других внедорожников из-за боязни испортить внешний вид аVтомобиля.
Отметим необычайную устойчивость X-Terra, секрет которой заключается в сложнейшем стабилизаторе поперечной устойчивости.

Интерьер аVтомобиля весьма скромен, но всё самое необходимое, безусловно, присутствует. Зато в своем внешнем облике X-Terra неподражаем. Он переполнен броскими и непривычными деталями. Например, загадочная выпуклость в пятой двери, где скрывается аптечка, ассиметричное заднее стекло или необычная форма окон задних дверей.

Отдельного внимания заслуживают багажные отделения. Верхний багажник предусмотрен специально для лыж, сноуборда и другого спортинвентаря. Высокая крыша аVтомобиля позволяет перевозить в багажнике стоймя горный велосипед, для которого предусмотрены специальные крепления. В оформлении интерьера активно применен материал, имитирующий алюминий, из которого изготовлены центральная консоль и обрамление панели приборов. Сами шкалы размещены в своеобразных колодцах, что придает интерьеру спортивный характер. Предусмотрены и несколько опциональных пакетов, включая обитые кожей рулевое колесо и селектор КП, большой люк с электроприводом, самоблокирующийся задний дифференциал, систему динамической стабилизации VDC с противобуксовочной системой и др. Место водителя прекрасно приспособлено под спортивный стиль вождения, залогом чего служат низкая посадка и почти вертикальный руль.
В базовом исполнении X-Terra снабжается ручной коробкой передач, при желании возможен автомат.

На 2003 модельный год было предусмотрено три бензиновых двигателя: объемом 2,4 л R4 и мощностью 146 л.с., и два варианта 3,3-литрового V6 – 173 л.с. или 210 л.с., с механическим компрессором (показатели МКМ – для 4-ступенчатых автоматических трансмиссий). Кроме того, в серийную комплектацию вошли ABS, новая панель приборов, а в список опций – мощная 100-ваттная стереосистема с 8 АС.

В 2004 году компания Nissan представила второе поколение внедорожника X-Terra. Автомобиль построен на новой платформе и занимает уникальную нишу между средне и полноразмерными моделями внедорожников. В основу нового X-Terra положено модернизированное шасси полноразмерного Nissan Aramada.

Заметно увеличились габариты аVтомобиля. Колесная база стала на пять сантиметров длиннее, чем у первого поколения. Спереди у X-Terra применена независимая подвеска, а сзади – классическая рессорная. Подобное решение не только положительно влияет на комфорт пассажиров, но и наделяет внедорожник отличной проходимостью.

Внедорожная направленность нового X-Terra подчеркивается во всем. Автомобиль отличается высоким дорожным просветом, полноприводной трансмиссией с понижающим рядом передач и электронным контролем распределения тяги. Хотя для желающих доступна и моноприводная модификация. В роли главной движущей силы выступает четырехлитровый 250-сильный V6 с системой изменения фаз газораспределения, представляющий собой модификацию мотора объемом 3,5-литра, знакомого по моделям Nissan 350Z, Nissan Altima и Nissan Maxima. Покупатель сможет выбрать между 6-ступенчатой механической коробкой передач или 5-ступенчатым «автоматом».

Внедоржные черты новинки поддерживаются и в дизайне Nissan X-Terra. Массивная передняя часть с мощным передним бампером и интегрированной защитой, монолитная решетка радиатора и стильные роллинги на крыше – все это придает внедорожнику солидный и вполне агрессивный облик. При этом новинка может похвастать ещё удобным и просторным салоном, обладающим набором вариантов трансформации, достаточным практически для любых целей.

Базовое оснащение Nissan X-Terra включает в себя ABS, электронную систему распределения тормозных усилий, систему brake-assist, фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира и 17-дюймовые колеса. А также боковые подушки безопасности и систему ESP. "
0

#3 Пользователь офлайн   Tonic Иконка

  • Болтун
  • Группа: Members
  • Сообщений: 812
  • Регистрация: 21.10.05 11:44
  • Nissan Mistral & Bike
  • Город:Алматы

Отправлено 23 May 2008 - 09:54

Тоже мне нравиться данная модель автомобиля, т.к. это не тяжелый внедорожник и не паркетник. Простота конструкции в отличие от современных автомобилей.
Но я не вижу комплектацию с ДИЗЕЛЬНЫМ двигателем!
0

#4 Пользователь офлайн   Командантэ Чё Иконка

  • Болтун
  • Группа: Members
  • Сообщений: 818
  • Регистрация: 06.03.06 22:07
  • Nissan Terrano II
  • Город:Квартира

Отправлено 23 May 2008 - 10:51

а нету с дизелем... тока бензин... зато есть пятиступенчатый автомат :)
Клан Бешенной Цобаки / Бастык
0

#5 Пользователь офлайн   Sever Иконка

  • Суперболтун
  • Группа: Клуб "ПроходимецЪ"
  • Сообщений: 1650
  • Регистрация: 21.01.05 11:39
  • Авто из Европы на заказ
  • Город:Алматы

Отправлено 23 May 2008 - 12:05

С нашими ценами на соляру + частую замену масла и фильтров + уход + подготовка к зиме, то получается, что нарисовывается жирный плюс в сторону бензина и его стоимости... Тем более, на X-Terra идет АИ 92-93.
0

#6 Пользователь офлайн   Чеширский Кот Иконка

  • Болтун
  • Группа: Members
  • Сообщений: 997
  • Регистрация: 12.04.05 12:43
  • Real Jeep
  • Город:Alma-Ata

Отправлено 23 May 2008 - 12:13

я когда искал себе машинку смотрел на X-Terra. Дизайн понравился и ходовка. Но я внутри как-то не поместился. тесно
У носорога, очень плохое зрение, но при его весе, это не его проблемы
+++
0

#7 Пользователь офлайн   Sever Иконка

  • Суперболтун
  • Группа: Клуб "ПроходимецЪ"
  • Сообщений: 1650
  • Регистрация: 21.01.05 11:39
  • Авто из Европы на заказ
  • Город:Алматы

Отправлено 23 May 2008 - 14:11

Просмотр сообщенияЧеширский Кот (23.05.2008 - 13:13) писал:

я когда искал себе машинку смотрел на X-Terra. Дизайн понравился и ходовка. Но я внутри как-то не поместился. тесно

Почему тогда в обзорах пишут:"При росте в 185 см двигать кресло до упора назад не приходится, такое вообще бывает редко."?
0

#8 Пользователь офлайн   Командантэ Чё Иконка

  • Болтун
  • Группа: Members
  • Сообщений: 818
  • Регистрация: 06.03.06 22:07
  • Nissan Terrano II
  • Город:Квартира

Отправлено 23 May 2008 - 14:34

Просмотр сообщенияSever (23.05.2008 - 12:05) писал:

С нашими ценами на соляру + частую замену масла и фильтров + уход + подготовка к зиме, то получается, что нарисовывается жирный плюс в сторону бензина и его стоимости... Тем более, на X-Terra идет АИ 92-93.

но ничто не сравница с утробным урчанием дизеля :)
ну и момент на низких оборотах в горах роляет тоже...

кстати, пишут, что 95 бенза в икстэру...
Клан Бешенной Цобаки / Бастык
0

#9 Пользователь офлайн   NephiliM Иконка

  • мастер-кард
  • Группа: Members
  • Сообщений: 6203
  • Регистрация: 27.03.06 17:47
  • T4R
  • Город:Верхняя часть города

Отправлено 23 May 2008 - 14:46

Просмотр сообщенияЧеширский Кот (23.05.2008 - 12:13) писал:

я когда искал себе машинку смотрел на X-Terra. Дизайн понравился и ходовка. Но я внутри как-то не поместился. тесно

Перед покупкой шыгяга - тоже смотрел на эту машину. Места хватало для меня, но не понравилось субъективное ощущение "узости в плечах". А, т.к. у паджеры такая же "беда" для меня - решил в пользу другого вариант.

Ну и, конечно же дизель. Хотя, газ поставить на машину - совершенно не проблема, а незначительное снижение мощности, думаю, что на 3,5л. движке не заметно почти.
-------------------
Главную победу я совершил еще за 9 месяцев до своего рождения, а на остальное мне давно глубоко на$9ать:-) (с)kgb6nik, BOR
0

#10 Пользователь офлайн   Sever Иконка

  • Суперболтун
  • Группа: Клуб "ПроходимецЪ"
  • Сообщений: 1650
  • Регистрация: 21.01.05 11:39
  • Авто из Европы на заказ
  • Город:Алматы

Отправлено 23 May 2008 - 16:11

Просмотр сообщенияАццкий сотона (23.05.2008 - 15:34) писал:

но ничто не сравница с утробным урчанием дизеля :)
ну и момент на низких оборотах в горах роляет тоже...

кстати, пишут, что 95 бенза в икстэру...


95, это в новые с 2005г., на базе Армады которые.
0

#11 Пользователь офлайн   Sever Иконка

  • Суперболтун
  • Группа: Клуб "ПроходимецЪ"
  • Сообщений: 1650
  • Регистрация: 21.01.05 11:39
  • Авто из Европы на заказ
  • Город:Алматы

Отправлено 24 May 2008 - 08:53

На форуме есть кто-нить, кто владел и ли владеет таким аппаратом?
0

#12 Пользователь офлайн   Патрон Иконка

  • Начальник Транспортного цеха
  • Группа: Клуб "ПроходимецЪ"
  • Сообщений: 3487
  • Регистрация: 09.01.06 16:41
  • Патруль коротыш zd30crd
  • Город:Алматы

Отправлено 26 May 2008 - 09:01

Просмотр сообщенияSever (24.05.2008 - 08:53) писал:

На форуме есть кто-нить, кто владел и ли владеет таким аппаратом?

Нету у нас бананьев. На российском http://www.nissan-4x4.ru/Forum/NISSAN_4x4/...ymbolic=fnissan есть М.Usic он знает про них и выступает на соревнованиях.
Патрон - это консервированная смерть. (С)
0

#13 Пользователь офлайн   Twister Иконка

  • Суперболтун
  • Группа: Members
  • Сообщений: 1447
  • Регистрация: 12.12.03 15:00
  • Frontier D40, Xterra N51

Отправлено 06 August 2008 - 17:39

Я тоже хочу такой вот купить 2006-2007года....
если у кого есть- дайте посидеть плиз....
Заводя женщину, проверь есть ли у нее тормоза.
0

#14 Пользователь офлайн   BIGman Иконка

  • Суперболтун
  • Группа: Members
  • Сообщений: 1441
  • Регистрация: 18.08.04 16:37
  • Pathfinder LE R51
  • Город:Алма-Ата

Отправлено 06 August 2008 - 18:15

новая исктерра мало чем отличается от пасфандера. она просто чуть попроще. и у нее подвеска сзади рессорная и мост стоит. а все остальное такое, же система полного привода, мотор, коробка. катясь на пасфандере скажу, что машина весьма достойна себя ведет и в городе и на бездоре. но икстерра попроще и поэтому более утилитарная. в ней меньше ненужных фенечек и больше утилитарности. он такой грубый аналог пасфандера. багажник у нее также поменьше. если машинка нужна не для понтов а просто чтобы на пофиг ездить везде, то самое оно.
0

#15 Пользователь офлайн   Twister Иконка

  • Суперболтун
  • Группа: Members
  • Сообщений: 1447
  • Регистрация: 12.12.03 15:00
  • Frontier D40, Xterra N51

Отправлено 07 August 2008 - 07:10

а посадка какая?? лежачая или повертикальней....нехочу легковую посадку....
реально маленький багажник?? я просто привый к большому на трупере...
спать можно???


а скажи про патфайндер - он рамный?? просвет в базе какой?? не узко в салоне??
Заводя женщину, проверь есть ли у нее тормоза.
0

#16 Пользователь офлайн   Tonic Иконка

  • Болтун
  • Группа: Members
  • Сообщений: 812
  • Регистрация: 21.10.05 11:44
  • Nissan Mistral & Bike
  • Город:Алматы

Отправлено 07 August 2008 - 09:00

Просмотр сообщенияTwister (07.08.2008 - 07:10) писал:

а скажи про патфайндер - он рамный?? просвет в базе какой?? не узко в салоне??

В 51 кузове - нет рамы и, кажется, спереди стойки макферсон и рулевая рейка, что дает минус к надежности (часто стучать начинает). А вот интересно какое рулевое у икс-терры?

p/s посвятите чем отличается 50 кузов от 51?

Сообщение отредактировал Tonic: 07 August 2008 - 09:01

0

#17 Пользователь офлайн   BIGman Иконка

  • Суперболтун
  • Группа: Members
  • Сообщений: 1441
  • Регистрация: 18.08.04 16:37
  • Pathfinder LE R51
  • Город:Алма-Ата

Отправлено 07 August 2008 - 10:32

Просмотр сообщенияTwister (07.08.2008 - 07:10) писал:

а посадка какая?? лежачая или повертикальней....нехочу легковую посадку....
реально маленький багажник?? я просто привый к большому на трупере...
спать можно???


а скажи про патфайндер - он рамный?? просвет в базе какой?? не узко в салоне??


посадка нормальная. как на пасфандере. можете сегодня на ниссано тусу приехать посидеть в пасфандере и понять. багажник не маленький, просто он меньше, чем на пасфандере, так как последний имеет три ряда сидений плюс небольшой багажник. а в хтерре нет третьего ряда. спать я думаю можно человеку ростом не выше 180. я со своими 197 в пасфандере сплю замечательно.

просвет от 21 см до 24 см. угол подъезда от 30.5 до 33.2 градусов. угол съезда от 27.3 до 29.4 градусов. объем багажника при поднятом втором ряде 997 литров. при опущенном втором ряде 1860 литров. не такой уж и маленький багажник получается. это я про новую икстерру.

пасфандер в 51 кузове рамный. в 50 кузове рама интегрированная. в салоне ни в 50 ни в 51 кузове не узко нифига. это при моем росте 197 см росте.
0

#18 Пользователь офлайн   BIGman Иконка

  • Суперболтун
  • Группа: Members
  • Сообщений: 1441
  • Регистрация: 18.08.04 16:37
  • Pathfinder LE R51
  • Город:Алма-Ата

Отправлено 07 August 2008 - 10:40

Просмотр сообщенияTonic (07.08.2008 - 09:00) писал:

В 51 кузове - нет рамы и, кажется, спереди стойки макферсон и рулевая рейка, что дает минус к надежности (часто стучать начинает). А вот интересно какое рулевое у икс-терры?

p/s посвятите чем отличается 50 кузов от 51?


в 51 кузове есть рама. могу показать. и впереди и сзади независимая подвеска. а рейки что не во всех машинах чтоли?

в смысле чем отличаютсяи 50 и 51 кузов. они отличаются всем. как я говорил 50 кузов не на раме, а на 51 кузове рама полноценная. в 50 кузове вперди независимая, сзади мост. на 51 кузове полностью независимая. моторы отличаются полностью. трансмисии тоже. на 50 4 ступка автомат и 5 ступка механика. на 51 кузове на автомате 5 передач, а на механике (которые только с дизелями шли) 6 передач. система полного привода тоже разная. на 50 кузове на пасфандере есть блокировка межосевого и на некоторых версиях есть сзади лсд и впереди автоматические хабы. на 51 кузове есть имитайция блокировок тормозами плюс есть система контроля спуска. в общем машины совершенно разные.
0

#19 Пользователь офлайн   Twister Иконка

  • Суперболтун
  • Группа: Members
  • Сообщений: 1447
  • Регистрация: 12.12.03 15:00
  • Frontier D40, Xterra N51

Отправлено 11 August 2008 - 12:51

так патфайндер отпадает (навороты мне нравяться...но отсутствие блокировок ненравиться....до дачи можжет недоехать...)

а чт о реально ни у кого нет Хтерры.. новой? придется по колесам ездить:))
Заводя женщину, проверь есть ли у нее тормоза.
0

#20 Пользователь офлайн   BIGman Иконка

  • Суперболтун
  • Группа: Members
  • Сообщений: 1441
  • Регистрация: 18.08.04 16:37
  • Pathfinder LE R51
  • Город:Алма-Ата

Отправлено 11 August 2008 - 14:57

дык блокировок в стоке мало ваще на каких машинах есть. а афтермаркетные можно хоть куда воткнуть. :) а где дача такая, что без блокировок не проедешь? а если туда только с блокировками проедешь, то как спускаться то? хотя для всяких жестких оффроудов, то пасфандер конечно не вариант. его просто жалко. хотя иего можно заделать нормально, как оказалось. я на него даже защиту полную нашел для днища и порогов и даже бампера арб стайл силовые есть. и даже подвеску лифтануть можно на 5 см за 350 долларов.
0

Поделиться темой:


  • 133 Страниц +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

2 человек читают эту тему
0 пользователей, 2 гостей, 0 скрытых пользователей