:: Конференция Алматинского Клуба Драг Рейсинга ::: Моторы серии EFI: 1KZ-TE/2L-TE - :: Конференция Алматинского Клуба Драг Рейсинга ::

Перейти к содержимому

  • 61 Страниц +
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Моторы серии EFI: 1KZ-TE/2L-TE серия EFI/проблемы/неисправности/болячки Оценка: ***** 4 Голосов

#21 Пользователь офлайн   Petrovich Иконка

  • Корабель пустынёв
  • Группа: МодераторЪ
  • Сообщений: 3693
  • Регистрация: 27.05.06 01:24
  • KZJ78
  • Город:Алматы

Отправлено 11 August 2008 - 23:37

Просмотр сообщенияSCOUT (11.08.2008 - 21:41) писал:

уже повышеное давление картерных газов..а это маслоки и турбинка подсела.
иначе задохнется мотор и начнет масло закидывать в поршневую

1) от чего же повышается давление картерных газов, а все от износа комплекса деталей.
* как рекомендуют японские производители компресия мотора для идеального сжигания на вихрекамерных дизелях 32-38 бар,( но также в момент взрыва в камере сгорания давления достигает бешеных величин), и тем не менее когда делаешь замеры у мотора с пробегом 130-150 тыс компресия 31-33, это в принципе граница оптимальной компресии, и куда делось еще 2-6 бара за столь малый срок жизни мотора, а вот от сюда и берет начало повышение картеных газов, когда компресия начинает терятся на изношеных деталях, но это давление и оно не может исчезать без последствий, начинается давка через сальники, и направдяющие клапанов и вентиляцию картерных газов
так же вал турбины делает износ сальников и втулок, давление просто стравливается внутрь масло приема, а это снова камера картерной вентиляции..

Давай-ка все же раставим акценты правильно. Снижение компрессии - на 99.99% заслуга изношенных колес. Также на 99.99% повышение давления в картере - заслуга изношенных колец. Никакое повешенное давление в картере на приведет к большему проникновению масла в цилиндр через маслосьемный колпачек. Маслосьемный колпачек пропускает масло только если он изношен.
Про турбину, подшибник турбины смазывается маслом под давлением. Давление состовляет порядка 2-3 атм. на двигателе со средним износом. Продавленное масло попадает во впускной тракт и сгорает в рабочей камере, и выхлопной тракт где выводится наружу вместе с выхлопными газами. Никоим образом повышение давления картерных газов не может привести к износу турбины и наоборот изношенная турбина не влечет за собой повышения давления в картере на сколько либо заметную величину.
Вы правы лишь в случае расмотрения ситуации с точки зрения бесконечности вселенной.

Цитата

2) а вот когда вентиляция недостаточная, давление ищет выхода и впервую очередь оно находиться в поношенных маслоках и направляющих клапанов, а масло попавшее в раскаленые камеры поршней начинает гореть белым, дальше по попути все сальники пробуются на целостность, и всегда находятся таковвые, особенно страдает коренной коленвала, который в принципе работает в неблагоприятной среде он особо не защищен от пыли влаги, которые только ускоряют его срок жизни.

Соглашусь только про сальники. Про маслоки, читайте выше.

SCOUT, будьте внимательней в высказываниях. Не все верят вам наслово и полностью отключают моск. А как модератора меня беспокоит объем предстоящей работы по вчитыванию в Ваши посты и их чистке от заблуждений.
Желание - это тысяча возможностей
Нежелание - это тысяча причин.
0

#22 Пользователь офлайн   SCOUT Иконка

  • Болтун
  • Группа: Members
  • Сообщений: 961
  • Регистрация: 17.11.06 16:10
  • TOYOTA 4RUNNER SE2008
  • Город:Г. Алма-ата

Отправлено 12 August 2008 - 00:13

Просмотр сообщенияPetrovich (11.08.2008 - 23:37) писал:

*Давай-ка все же раставим акценты правильно. Снижение компрессии - на 99.99% заслуга изношенных колес. Также на 99.99% повышение давления в картере - заслуга изношенных колец. Никакое повешенное давление в картере на приведет к большему проникновению масла в цилиндр через маслосьемный колпачек. Маслосьемный колпачек пропускает масло только если он изношен.
*Про турбину, подшибник турбины смазывается маслом под давлением. Давление состовляет порядка 2-3 атм. на двигателе со средним износом. Продавленное масло попадает во впускной тракт и сгорает в рабочей камере, и выхлопной тракт где выводится наружу вместе с выхлопными газами. Никоим образом повышение давления картерных газов не может привести к износу турбины и наоборот изношенная турбина не влечет за собой повышения давления в картере на сколько либо заметную величину.
Вы правы лишь в случае расмотрения ситуации с точки зрения бесконечности вселенной.

Соглашусь только про сальники. Про маслоки, читайте выше.

SCOUT, будьте внимательней в высказываниях. Не все верят вам наслово и полностью отключают моск. А как модератора меня беспокоит объем предстоящей работы по вчитыванию в Ваши посты и их чистке от заблуждений.

* а давай проверим на среднем моторе перекроем шланг картерных газов на 50 % и выше, и посмотрим как задымит мотор, и от чего будет этот дым? явно не изза недостатка давления картерных и не изношеных колец..
* я не слова не обозначил что ктото когото изнашивает, я советовал поставить масло уловитель в канал картерных газов. тем самым убрать лишнее масло из впускного колектора.

а про вселенную давайте перекинем в тему филосовско астрономическую, а тут просто железо..

железо есть, будет и будет есть топливо и масло, хотим мы этого или нет, верим в то что у нас под капотом не ведро гвоздей или не верим..

думаю Petrovich согласишься что моторы у нас у всех поношенные у кого то больше у когото меньше и от мысли они не исправятся..
так что весь ваш конструктив принял, и поправки тоже буду принимать без оспорения если они будут поправками. :hi:
TGIF: Thank God It’s Friday — «слава Богу, сегодня пятница»!
0

#23 Пользователь офлайн   Petrovich Иконка

  • Корабель пустынёв
  • Группа: МодераторЪ
  • Сообщений: 3693
  • Регистрация: 27.05.06 01:24
  • KZJ78
  • Город:Алматы

Отправлено 12 August 2008 - 09:49

Просмотр сообщенияSCOUT (12.08.2008 - 00:13) писал:

думаю Petrovich согласишься что моторы у нас у всех поношенные у кого то больше у когото меньше и от мысли они не исправятся..
так что весь ваш конструктив принял, и поправки тоже буду принимать без оспорения если они будут поправками. :hi:

Я люблю конструктив и очень рад, что ты его принял и самое главное меня понял.
Желание - это тысяча возможностей
Нежелание - это тысяча причин.
0

#24 Пользователь офлайн   d1M0n Иконка

  • Абориген
  • Группа: Клуб "ПроходимецЪ"
  • Сообщений: 4738
  • Регистрация: 31.08.05 15:34
  • КвадроПыж
  • Город:город жипов

Отправлено 16 August 2008 - 02:24

Просмотр сообщенияSCOUT (08.08.2008 - 16:38) писал:

1) ну это как минимум просто заменить прокладку под трубой.
2) как уже оговаривали попробовать заменить шланг и стянуть нормальными хомутами, но это все косметика у тебя повидимому уже повышеное давление картерных газов..
а это маслоки и турбинка подсела.
нужно наити 30 или 50 литровый пакет в супермаркетах, типа оранжевого одеть на сапуна и завести и засеч за сколько надуется. если быстро то мотор жаждит ремонта и твоих денег, если умерено, то просто замена прокладок и хомутов может прокатить.

Заменил все прокладки и трубку на патрубке, жду что будет, пока чисто:))))
... опыт - сын ошибок трудных ...
0

#25 Пользователь офлайн   Kroha Иконка

  • Карантин
  • Группа: Beginners
  • Сообщений: 3
  • Регистрация: 18.08.08 23:04
  • NISSAN

Отправлено 18 August 2008 - 23:15

Привет!!! помогите найти полную электросхему по двигателю 1KZ-TE, желательно подробную и в картинках
0

#26 Пользователь офлайн   Kroha Иконка

  • Карантин
  • Группа: Beginners
  • Сообщений: 3
  • Регистрация: 18.08.08 23:04
  • NISSAN

Отправлено 18 August 2008 - 23:21

поставил этот движок на УАЗ, теперь не могу закончить электросхему для полного подключения.
0

#27 Пользователь офлайн   SCOUT Иконка

  • Болтун
  • Группа: Members
  • Сообщений: 961
  • Регистрация: 17.11.06 16:10
  • TOYOTA 4RUNNER SE2008
  • Город:Г. Алма-ата

Отправлено 18 August 2008 - 23:43

Просмотр сообщенияKroha (18.08.2008 - 23:21) писал:

поставил этот движок на УАЗ, теперь не могу закончить электросхему для полного подключения.

лови не жалко, такого добра хватает :beach:
Прикрепленный файл  1KTZE_PININ_PINOUT.zip (80.37К)
Количество загрузок:: 1698Прикрепленный файл  1KZTEWIRINGKZN130.zip (77.1К)
Количество загрузок:: 646 ]
там и на механику и на автомат схема..
сам недавно перекидвал 2лте на 1кзте.

Сообщение отредактировал SCOUT: 18 August 2008 - 23:44

TGIF: Thank God It’s Friday — «слава Богу, сегодня пятница»!
0

#28 Пользователь офлайн   Kroha Иконка

  • Карантин
  • Группа: Beginners
  • Сообщений: 3
  • Регистрация: 18.08.08 23:04
  • NISSAN

Отправлено 19 August 2008 - 01:52

Scout, а сам на какую машину перекидывал? какие мосты стоят?
0

#29 Пользователь офлайн   SCOUT Иконка

  • Болтун
  • Группа: Members
  • Сообщений: 961
  • Регистрация: 17.11.06 16:10
  • TOYOTA 4RUNNER SE2008
  • Город:Г. Алма-ата

Отправлено 19 August 2008 - 03:21

Просмотр сообщенияKroha (19.08.2008 - 01:52) писал:

Scout, а сам на какую машину перекидывал? какие мосты стоят?

на сюрфа, народ правда не поимет нах..ра, а мне нравиться 130, практичный, крепкий,
а мосты от 2лте остались, 4.88.
из трансмисии не трогал ничего, не коробку, не раздатку, не мосты, не карданы.
TGIF: Thank God It’s Friday — «слава Богу, сегодня пятница»!
0

#30 Пользователь офлайн   sawa Иконка

  • Читатель
  • Группа: Members
  • Сообщений: 194
  • Регистрация: 20.09.06 07:56
  • TOYOTA
  • Город:Almaty

Отправлено 19 August 2008 - 07:50

Просмотр сообщенияSCOUT (18.08.2008 - 23:43) писал:

лови не жалко, такого добра хватает :beach:
Прикрепленный файл 1KTZE_PININ_PINOUT.zipПрикрепленный файл  1KZTEWIRINGKZN130.zip (77.1К)
Количество загрузок:: 646]
там и на механику и на автомат схема..
сам недавно перекидвал 2лте на 1кзте.

Scout а есть полная версия данной книжки на LCP хотя вроде всё очень схоже на первый взгляд.
"Тот, чье сердце не стремится ни к наукам, ни к битвам, ни к женщинам, напрасно родился на свет, похитив юность у матери"
"С" Не моё, но очень понравилось
0

#31 Пользователь офлайн   BRONYA Иконка

  • Карантин
  • Группа: Beginners
  • Сообщений: 1
  • Регистрация: 19.08.08 20:16
  • Honda Accord SIR-T, УАЗ
  • Город:Алматы

Отправлено 19 August 2008 - 20:55

Здорова! Хотел узнать чем отличается 1KZ-T от 1KZ-TE? Знаю, что мощней на 5 кобыл, и экономичней.Но ещё слышал что на ТЕ быстро летит апаратура.
0

#32 Пользователь офлайн   SCOUT Иконка

  • Болтун
  • Группа: Members
  • Сообщений: 961
  • Регистрация: 17.11.06 16:10
  • TOYOTA 4RUNNER SE2008
  • Город:Г. Алма-ата

Отправлено 19 August 2008 - 23:08

Просмотр сообщенияBRONYA (19.08.2008 - 20:55) писал:

Здорова! Хотел узнать чем отличается 1KZ-T от 1KZ-TE? Знаю, что мощней на 5 кобыл, и экономичней.Но ещё слышал что на ТЕ быстро летит апаратура.

отличие в том что тнвд у кзте управляется компьютером, а у кзт механический, что по слухам намного надежнее кзте. но очень критичен к регулировкам и их там в достатке, а кзте тнвд не регулируется в принципе, и ездит всю свою жизнь без регулировок.
так же мотор КЗТ более реше в использование, он чаще в европейцах стоит до 95 года, и впринципе не вызывает нареканий.
а вот тнвд кзте страдает от некаственой саляры значительнее. из за износа соленойдов (дозатора и опережения).
но если тнвд кзте наити можно на каждой разборе на кзт в алмате помоему не реально наити.

Просмотр сообщенияKroha (19.08.2008 - 21:49) писал:

SCOUT, спасибо, спас девушку :)))))

девушке так девушке, всем пожайлуста :kngt:
TGIF: Thank God It’s Friday — «слава Богу, сегодня пятница»!
0

#33 Пользователь офлайн   SCOUT Иконка

  • Болтун
  • Группа: Members
  • Сообщений: 961
  • Регистрация: 17.11.06 16:10
  • TOYOTA 4RUNNER SE2008
  • Город:Г. Алма-ата

Отправлено 25 August 2008 - 23:28

Просмотр сообщенияSurfovod (25.08.2008 - 22:24) писал:

Можешь подсказать, как проверить метку ТНВД?
Возможно, что при неправильно выставленном ТНВД двигатель хуже заводится (даже на горячую приходится стартером дольше маслать)

в идее в букваре все есть,
1) Прикрепленный файл  DSC01544.jpg (21.16К)
Количество загрузок:: 675 метка тнвд, в принципе, единственое верная для насоса ефи, смещения существуют:
*если тнвд направлен в сторону мотора (метка выше насечки блока), тоесть против часовой если смотреть на шкив тнвд то ранее, при этом заводиться значительно резвее, мотор работает жесче, и даже тянет на нашей саляре лучше, но если система охлаждения хромает мотор вскипит гораздо раньше.
*если ниже метки то позний вспыск, мотор при заводе подтраивает и и подпердывает белым дымом, при нагреве все нормализуется, при сильно позднем мотор работает очень тихо, и при разгоне чувствуется как будто ктото держит за зад..
но это если все в нормальном состояние, не убит тнвд и рабочие форсунки.
2) Прикрепленный файл  DSC01545.jpg (33.96К)
Количество загрузок:: 578не плохо проверить метки ГРМ, просто натяжитель у кзте иногда от старости обмягчает и ремень перепрыгивает на 1 -2 зуба, тем самым может нарушить момент вспрыска, от сюда и плохой старт, также плохой старт от несправности свечей накала, и самое грустное на последок если все ок, плунжер износился и тнвд необходим ремонт.
TGIF: Thank God It’s Friday — «слава Богу, сегодня пятница»!
0

#34 Пользователь офлайн   Surfovod Иконка

  • Карантин
  • Группа: Beginners
  • Сообщений: 78
  • Регистрация: 07.02.05 12:17
  • (TLC 78; Surf 130) 1 KZ
  • Город:Алматы

Отправлено 26 August 2008 - 10:00

Просмотр сообщенияSCOUT (26.08.2008 - 00:28) писал:

в идее в букваре все есть,
1)метка тнвд, в принципе, единственое верная для насоса ефи, смещения существуют:
*если тнвд направлен в сторону мотора (метка выше насечки блока), тоесть против часовой если смотреть на шкив тнвд то ранее, при этом заводиться значительно резвее, мотор работает жесче, и даже тянет на нашей саляре лучше, но если система охлаждения хромает мотор вскипит гораздо раньше.
*если ниже метки то позний вспыск, мотор при заводе подтраивает и и подпердывает белым дымом, при нагреве все нормализуется, при сильно позднем мотор работает очень тихо, и при разгоне чувствуется как будто ктото держит за зад..
но это если все в нормальном состояние, не убит тнвд и рабочие форсунки.
2)не плохо проверить метки ГРМ, просто натяжитель у кзте иногда от старости обмягчает и ремень перепрыгивает на 1 -2 зуба, тем самым может нарушить момент вспрыска, от сюда и плохой старт, также плохой старт от несправности свечей накала, и самое грустное на последок если все ок, плунжер износился и тнвд необходим ремонт.

Собственно сделал фото, мне кажется установленно практически вровень!
Но вот симптомы такие как ты описал при позднем впрыске, и подтраивает и дымок белый идет пару секунд!
А вот при движении приемистость достаточно хорошая!
Ремень ГРМ тоже недавно меняли, вероятность что неправильно установили маленькая!
В чем еще могут быть причины?
... Кто к нам с чем зачем - тот от этава и таво!!! ...
0

#35 Пользователь офлайн   SCOUT Иконка

  • Болтун
  • Группа: Members
  • Сообщений: 961
  • Регистрация: 17.11.06 16:10
  • TOYOTA 4RUNNER SE2008
  • Город:Г. Алма-ата

Отправлено 26 August 2008 - 10:51

Просмотр сообщенияSurfovod (26.08.2008 - 10:00) писал:

Собственно сделал фото, мне кажется установленно практически вровень!
Но вот симптомы такие как ты описал при позднем впрыске, и подтраивает и дымок белый идет пару секунд!
А вот при движении приемистость достаточно хорошая!
Ремень ГРМ тоже недавно меняли, вероятность что неправильно установили маленькая!
В чем еще могут быть причины?

тогда вопрос такой, меняли ГРМ насколько недавно? и когда это началаось? или это было всегда?
1) всетаки б не отказался бы проверить метки грм, там все 4 болтка держат крышку.
2) лягушка насос работает нормально? попробуй перед холодным стартом покачать ручным насосом по долного не качания.
3) когда крышку бака открываешь не шипит вакум в баке? также попробуй на с вечера приоткрыть крышку бака и попробовать утренюю заводку
4) попробуй еще снять шланчик идущий с обратки, на заведенном моторе, снять нужно с тнвд, и подставить стакан под шланчик, пускай обратка с форсунок покапает
*на ХХ(650-700об)*на 1500об*на 2400-2500, все замеры максимум по пару минут
в идеале на ХХ с обратки форсунок кое как набегает пару капель с шланчика, к 3000 об с обратки начинает уже лится но тоже не так сильно...
5) также попробуй поискать на базаре прозрачный шланг на 8мм, и замени родной от фильтра до тнвд, можешь увидеть косяки подсоса воздуха (тут или ручной насос на помойку, или просто хамуты нужно поменять все под капотом до и после фильтра.
TGIF: Thank God It’s Friday — «слава Богу, сегодня пятница»!
0

#36 Пользователь офлайн   Surfovod Иконка

  • Карантин
  • Группа: Beginners
  • Сообщений: 78
  • Регистрация: 07.02.05 12:17
  • (TLC 78; Surf 130) 1 KZ
  • Город:Алматы

Отправлено 26 August 2008 - 11:11

Просмотр сообщенияSCOUT (26.08.2008 - 11:51) писал:

тогда вопрос такой, меняли ГРМ насколько недавно? и когда это началаось? или это было всегда?
1) всетаки б не отказался бы проверить метки грм, там все 4 болтка держат крышку.
2) лягушка насос работает нормально? попробуй перед холодным стартом покачать ручным насосом по долного не качания.
3) когда крышку бака открываешь не шипит вакум в баке? также попробуй на с вечера приоткрыть крышку бака и попробовать утренюю заводку
4) попробуй еще снять шланчик идущий с обратки, на заведенном моторе, снять нужно с тнвд, и подставить стакан под шланчик, пускай обратка с форсунок покапает
*на ХХ(650-700об)*на 1500об*на 2400-2500, все замеры максимум по пару минут
в идеале на ХХ с обратки форсунок кое как набегает пару капель с шланчика, к 3000 об с обратки начинает уже лится но тоже не так сильно...
5) также попробуй поискать на базаре прозрачный шланг на 8мм, и замени родной от фильтра до тнвд, можешь увидеть косяки подсоса воздуха (тут или ручной насос на помойку, или просто хамуты нужно поменять все под капотом до и после фильтра.

Да весь прикол заключается в том, что все произошло практически одновременно. Тоесть предидущим хозяином в следующей последовательности: вначале машину загнали в говна по самое нихочу (возможно стартер нахапал воды когда заводили под водой и что та с ламелями коллектора или щеточным аппарата - что может привести к тяжелому пуску), после чего под Китаем заправился грязной ослиной мочей и накрылся ТНВД (ТНВД полностью снимали меняли плунжера и т.д.) примерно одновременно с этим поменяли ремень ГРМ.
И вот в результате не знаю что проверять, точнее в какой последовательности, так как я знал эту машину еще до покупки, помню что заводилась она шустрее.
ГРМ проверю, свечи скорей всего отпадают так как и на горячую тяжело заводится, с ТНВД (углом) вроди нормуль, разряжение в баке не создается, попробую процедуро со шланчиками, и еще остается стартер!

Просмотр сообщенияSCOUT (26.08.2008 - 11:51) писал:

тогда вопрос такой, меняли ГРМ насколько недавно? и когда это началаось? или это было всегда?
1) всетаки б не отказался бы проверить метки грм, там все 4 болтка держат крышку.
2) лягушка насос работает нормально? попробуй перед холодным стартом покачать ручным насосом по долного не качания.
3) когда крышку бака открываешь не шипит вакум в баке? также попробуй на с вечера приоткрыть крышку бака и попробовать утренюю заводку
4) попробуй еще снять шланчик идущий с обратки, на заведенном моторе, снять нужно с тнвд, и подставить стакан под шланчик, пускай обратка с форсунок покапает
*на ХХ(650-700об)*на 1500об*на 2400-2500, все замеры максимум по пару минут
в идеале на ХХ с обратки форсунок кое как набегает пару капель с шланчика, к 3000 об с обратки начинает уже лится но тоже не так сильно...
5) также попробуй поискать на базаре прозрачный шланг на 8мм, и замени родной от фильтра до тнвд, можешь увидеть косяки подсоса воздуха (тут или ручной насос на помойку, или просто хамуты нужно поменять все под капотом до и после фильтра.

Да весь прикол заключается в том, что все произошло практически одновременно. Тоесть предидущим хозяином в следующей последовательности: вначале машину загнали в говна по самое нихочу (возможно стартер нахапал воды когда заводили под водой и что та с ламелями коллектора или щеточным аппарата - что может привести к тяжелому пуску), после чего под Китаем заправился грязной ослиной мочей и накрылся ТНВД (ТНВД полностью снимали меняли плунжера и т.д.) примерно одновременно с этим поменяли ремень ГРМ.
И вот в результате не знаю что проверять, точнее в какой последовательности, так как я знал эту машину еще до покупки, помню что заводилась она шустрее.
ГРМ проверю, свечи скорей всего отпадают так как и на горячую тяжело заводится, с ТНВД (углом) вроди нормуль, разряжение в баке не создается, попробую процедуро со шланчиками, и еще остается стартер!
... Кто к нам с чем зачем - тот от этава и таво!!! ...
0

#37 Пользователь офлайн   SCOUT Иконка

  • Болтун
  • Группа: Members
  • Сообщений: 961
  • Регистрация: 17.11.06 16:10
  • TOYOTA 4RUNNER SE2008
  • Город:Г. Алма-ата

Отправлено 26 August 2008 - 11:25

Просмотр сообщенияSurfovod (26.08.2008 - 11:11) писал:

Да весь прикол заключается в том, что все произошло практически одновременно. Тоесть предидущим хозяином в следующей последовательности: вначале машину загнали в говна по самое нихочу (возможно стартер нахапал воды когда заводили под водой и что та с ламелями коллектора или щеточным аппарата - что может привести к тяжелому пуску), после чего под Китаем заправился грязной ослиной мочей и накрылся ТНВД (ТНВД полностью снимали меняли плунжера и т.д.) примерно одновременно с этим поменяли ремень ГРМ.
И вот в результате не знаю что проверять, точнее в какой последовательности, так как я знал эту машину еще до покупки, помню что заводилась она шустрее.
ГРМ проверю, свечи скорей всего отпадают так как и на горячую тяжело заводится, с ТНВД (углом) вроди нормуль, разряжение в баке не создается, попробую процедуро со шланчиками, и еще остается стартер!

когда ремонтировали тнвд, не могли не докрутить спивальва? в алмате уже встречались что масткровые просто элементарно его закручивали руками, и при тряске он слаблянся и начинается танцы с бубном, потом вообще встает авто..
просто у меня на 2лте была похожая картинка, на холодном круттишь заводиться вроде ок, но с пердежом белым дымом, потом поменял ручной насос, фильтр, свечи и отвез форсунки на опресовку, оказалось что форсунки от гавеного топлива "подсохли" и начали открываться на более высоком давление, от сюда и смещение было на более поздний вспрыск, хотя когда заводился мотор и тянул нормально и не дымил, но на горячую приходилось крутить по секунд 20 стартером..
после всего проведенного старт стал стабильным, мотор стал приеместей тянуть но сразу появился черный дым на перегазовках...
TGIF: Thank God It’s Friday — «слава Богу, сегодня пятница»!
0

#38 Пользователь офлайн   Surfovod Иконка

  • Карантин
  • Группа: Beginners
  • Сообщений: 78
  • Регистрация: 07.02.05 12:17
  • (TLC 78; Surf 130) 1 KZ
  • Город:Алматы

Отправлено 26 August 2008 - 12:41

Просмотр сообщенияSCOUT (26.08.2008 - 12:25) писал:

когда ремонтировали тнвд, не могли не докрутить спивальва? в алмате уже встречались что масткровые просто элементарно его закручивали руками, и при тряске он слаблянся и начинается танцы с бубном, потом вообще встает авто..
просто у меня на 2лте была похожая картинка, на холодном круттишь заводиться вроде ок, но с пердежом белым дымом, потом поменял ручной насос, фильтр, свечи и отвез форсунки на опресовку, оказалось что форсунки от гавеного топлива "подсохли" и начали открываться на более высоком давление, от сюда и смещение было на более поздний вспрыск, хотя когда заводился мотор и тянул нормально и не дымил, но на горячую приходилось крутить по секунд 20 стартером..
после всего проведенного старт стал стабильным, мотор стал приеместей тянуть но сразу появился черный дым на перегазовках...

Ты имеешь ввиду, тупо не закручен спивальве в корпус? Такое тоже бывает?
Задалбал этот старт двигателя "вдогонку", была идея попробовать подкрутить регулировочный винт спивальве, но пока не решаюсь!
Кстати по поводу ГРМ, если неправильно выставлены метки, то по идее же должны выскакивать ошибки 12 или 13. Я так думаю!
... Кто к нам с чем зачем - тот от этава и таво!!! ...
0

#39 Пользователь офлайн   SCOUT Иконка

  • Болтун
  • Группа: Members
  • Сообщений: 961
  • Регистрация: 17.11.06 16:10
  • TOYOTA 4RUNNER SE2008
  • Город:Г. Алма-ата

Отправлено 26 August 2008 - 12:55

Просмотр сообщенияSurfovod (26.08.2008 - 12:41) писал:

Ты имеешь ввиду, тупо не закручен спивальве в корпус? Такое тоже бывает?
Задалбал этот старт двигателя "вдогонку", была идея попробовать подкрутить регулировочный винт спивальве, но пока не решаюсь!
Кстати по поводу ГРМ, если неправильно выставлены метки, то по идее же должны выскакивать ошибки 12 или 13. Я так думаю!

это в идеале, но когда суммарный износ накапливается в тнвд, комп некоторые отклонения просто не вдит.
TGIF: Thank God It’s Friday — «слава Богу, сегодня пятница»!
0

#40 Пользователь офлайн   Surfovod Иконка

  • Карантин
  • Группа: Beginners
  • Сообщений: 78
  • Регистрация: 07.02.05 12:17
  • (TLC 78; Surf 130) 1 KZ
  • Город:Алматы

Отправлено 26 August 2008 - 13:10

Просмотр сообщенияSCOUT (26.08.2008 - 13:55) писал:

это в идеале, но когда суммарный износ накапливается в тнвд, комп некоторые отклонения просто не вдит.

В том то и дело что износ должен быть минимальным, так как менялю потроха!
Хотя кто их проверит, сказали одно, а сделать могут другое!
... Кто к нам с чем зачем - тот от этава и таво!!! ...
0

Поделиться темой:


  • 61 Страниц +
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей